国产低端SUV（运动多功能型）汽车，正如在彭锣湾游荡的古惑仔一样，经历了许多生生死死，却也始终暗无天日。好死不如赖活着，活着就可能会有一天当老大，这是每个古惑仔的心理。但是如果命运已经决定一切的话，那么一切就都已经注定，因为并不是每个小混混都能够当得了老大。　

　　我们回过头去，冷眼看看现在的国内低端SUV制造商，或是半路出家的和尚，或是来不及洗脚就穿皮鞋的乡下财主，更有先后经历了机制、重组、合资等等坎坷的国营落魄汉子。我们不否认，形形色色的国内低端SUV制造商们也承受了很多，中国经济政策的每一次历变都会留下些许疤痕，正如小混混身上纹身一样的多。既然不是贵族的命，那就该本分地做个平民———恍如隔世的中兴汽车耍起了小聪明，把低价的皮卡开进了农村，生存了下来。皮卡的老大长城汽车也是规规矩矩做人的，靠着一副憨厚相活得也有滋有味。虽然说以倡导皮卡消费新观念得到市场的认可，但那也已经是过去式的概念了，随着皮卡限行政策的施行，再次把本以为活得不错的众多国内低水平的汽车制造商们推上了断头台。　

　　我们都知道小混混是最会钻空子的，中国总体经济的急剧改善极大地推动了整个国内汽车市场的繁荣，不管是轿车行业还是运动多功能型SUV（ＳｐｏｒｔＵｔｉｌｉｔｙＶｅｈｉｃｌｅ），国外品牌纷纷入驻开厂，国内企业也纷纷造车抢占这一利润丰厚的汽车市场。皮卡市场受阻的小混混们，一转身也奔向了SUV。　

　　1.SUV，诸侯混战几时休　

　　市场永远要比想象变化的快，这是市场运动的永恒规律。近年来国际市场流行的SUV备受国内年轻的高薪时尚一族所追宠。　

　　由于对技术、资金和设计的要求远低于轿车企业，加上诱人的利润驱使，国内的国营民营企业纷纷上马SUV项目，甚至包括与汽车不搭界的诸如奥克斯等家电巨头们也想乘机捞一把。当然了，更适用的更便宜的SUV也更适合国人的购买力。自2002年始，国内SUV市场已开始出现白热化的竞争状态，２００２年全国ＳＵＶ（包括越野车）的总产量为８．４万辆，比２００１年增幅９０％。而２００3年国内越野车生产企业的排产总量已超过２０万辆，比２００２年９万辆的市场销量翻了一番还多，保持着十分惊人的增长速度。长城、江铃、郑江日产、北京吉普以及雪佛兰、长安福特等等各种档次的SUV充斥市场，一派诸侯混战的景象。　

　　不管是洋诸侯还是本土诸侯，只有不断推出新产品，不断打价格战，赢得市场的一席之地，才能取得最大化市场利润。在这里我们姑且不说汽车市场的细分给消费者带来的利益，而是从汽车制造商的角度来看这场诸侯混战的计谋和对策。　

　　卖不了皮卡的商家们，显然一开始进入SUV时并没有嗅到这么浓烈的火药味，他们只看到卖一辆车就有多少利润在里面，打起的是多卖多赚的小算盘。于是乎，把皮卡包装成SUV，不断推出诸如长城“赛弗”、中兴“游侠”、“旗舰SUV”、江铃“陆风”等等牌号，大推低端SUV概念。　

　　2.农民进城，尴尬的活路　

　　低端SUV之路，犹如农民进城寻活路一般，即使外人想来也多少有些尴尬。但制造商们也许并不这么认为，生存是硬道理，这个理论精髓他们比谁都懂。　

　　由皮卡转向都市多功能型轿车，这些非主流的制造商们就是看中了消费者对低价车的热爱，对国际多功能车流行的随大流。当把车身擦得更亮一些，把造型摆得更酷一些的SUV出现在大众面前时，我们依然感觉到的是像穿上西装的农民在城里一样，骨子里那副皮卡车的土味是遮掩不了的。　

　　先是政策断了卖皮卡的饭碗，后又是SUV市场激烈的竞争。国内的土财主们就只能纷纷打出低价SUV的招牌，10万元以下的车，还不断喊出口号要扩产，还拼命继续往下降价，把仅剩的一点皮卡和SUV中间的利润不断地压缩，仅仅就是为了薄利多销而已。　

　　进城打工的人越来越多了，生计自然也就变艰难。面对这样的状况，如何才能有一条走长远一点的活路呢？这一点当然难不倒“小混混”出身的国内厂家，“咱吃的苦多了，这有什么好怕的，”大家都开始自言自语。于是乎，花大价钱包装自己，什么超豪华、时尚高贵等字眼能想得到的就先用上去吧。反正是古惑仔，穿得越离奇越标新立异就越能吸引眼球，那城里人喜欢的就是这种感觉。谁叫咱从娘胎里一出来就是这个苦相的命呢，为了讨生活能卖的都要拿出来卖！　

　　作者简介：张德华，后概念营销专家，消费市场微分量化法则提出者，对中国消费市场特征、核心品牌量化有深入的研究，现任广州终极营销策划机构董事兼策划总监。　

　　3.时髦不是时尚，惭愧尊贵二字　

　　我们还一眼看不出８万多元的中兴“游侠”与４０多万元的丰田“陆地巡洋舰”有多大区别，也许这就是低端SUV的最大卖点。那些已经厌恶了把轿车象征着地位的城里人，常常带有某种反叛的、崇尚自由的精神。谁说城里人聪明？这就是他们最大的弱点，商家们巧妙地把握了消费者的心理。　

　　曾经有人这样总结：ＳＵＶ没有轿车消费中那些敏感的社会标签，没有阶层和身份的界限，“彰显尊贵”之类的诉求在这里不受欢迎。在这个视轿车为流俗、带有某种反叛意味、崇尚自由精神的地带，并不需要太多的流俗定语和修饰。但当我们看到一些低端SUV打出的时尚、尊贵等口号时，看看其价格，难免产生一种异常滑稽的情绪，用得着挂上“时尚”、“尊贵”的外衣么？低端SUV的目标消费群打上尊贵的印记，即使吉利、夏利也不禁为之羞愧，为之汗颜。　

　　我们尚且不知道诸如这些低端SUV所标称的“尊贵”是何意。但在整个国内SUV近几年的迅速成长中，我们得到的讯号就是因为它不带有敏感的社会标签，在国人的传统思维里，四个轮子的车子出现在人们的视线里是作为一种身份的代号出现的，这正如宝马、奥迪等高档轿车在国内大行其道的缘由，国人需要一种标签去表明自己，而轿车正好满足了他们的诉求。反观之，SUV其生存的理念应该恰恰相反，我们不去讨论SUV代表的是时尚的代名词，还是更多的国人买不起身份象征的轿车而把目光转向这种没有标签概念的SUV。因此，作为SUV的制造商贸然提出了“尊贵”这个字眼，只会让人大跌眼镜。如果仅仅是为了招人耳目，而把一种概念和另一种概念混同在同一辆车上时，其饥不择食竞争的滑稽之相只能令人忍俊不禁———当把车厢装上了桃木配上了音响时，皮卡便真正成为了SUV，并且堂而皇之地有了档次的区别。　

　　打着SUV幌子的皮卡不仅在城市里来回穿梭，更与时尚和高档，甚至和尊贵勾结起来，不禁令人大惑不解。也许是国情的需要诞生了所谓的皮卡血统质的SUV，但同时正宗的中高档ＳＵＶ和越野车正面临皮卡血统ＳＵＶ的强大冲击。让皮卡血统SUV在正宗的SUV面前毫无顾忌地大谈时尚、高档和尊贵，不知这是对谁的讽刺？　

　　原载：《民营经济报》

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