“如果通过不了，一些摩托车企业要么关门，要么转行。”这是国内一家主流财经媒体得出的结论，与这个结论相吻合的是重庆媒体的相同论调。

　　那么，生产准入是否决定着重庆摩托车企业的生死呢？

　　在记者的深入采访中，来自现实深处的事实进一步说明：问题并不是那么简单。也就是说，在关于生产准入的认识上，还存在着一些尚待探讨的疑问。

　　悬念一：生产准入准谁入？

　　“一些不具备规定的生产、研发条件的厂家，将在这次的生产准入检查中落马，这是来自政策规定上的一次集体跳栏。”在生产准入检查进入实质阶段后，有长期关注摩托车行业的媒体人士如是说。他认为，这是国家有关管理部门对行业的一次彻底的清理整顿，将使行业环境得到有效整治。

　　而记者注意到，在2002年的时候，重庆的摩托车整车企业多达60余家，而短短的两年之后，已经剩下18家。如果从重庆市有关部门的统计来看，整个行业的淘汰已经初见成效。

　　那么，是什么原因导致重庆大部分摩托车企业退出行业呢？

　　“市场是具有决定性作用的。企业的生死不是由我们来决定，而是他们自己。这是市场经济时代，全部由市场做主。”重庆摩托车行业协会的一位邹先生对记者说。他认为这是市场竞争的必然结果，是很正常的。

　　“有人胜必有人败，有人赢必有人输。共同的市场，相同的蛋糕，你分得多，我就分得少。那些因为分得少而没有利润的企业，必然会自动淘汰。”一位业内资深人士对记者说。

　　那么，该如何来看待这次生产准入的用意呢？用大众的话来说，那就是设立一个门槛，以强制性的措施来保证企业在研发上的的投入，进而来提升整个国内摩托车企业的研发水平，增强本土品牌的竞争力。

　　“国家有关部门这次是下了很大的决心的。只有这样，才能使行业混乱的局面得到改变。当然，通过提高门槛的形式，也可以使一些没有实力的企业被淘汰出去。”来重庆进行生产准入检查的某官员如是说。也就是说，国家实行生产准入，最大的目标是通过强制性的措施，使企业在研发投入上加大力度，其最本质的意图是扶优扶强。

　　“这次会不会像3C认证一样，眼睛一眨就过去了呢？”在采访的过程中，某二线企业的企划部人士试探性地询问记者。正是出于同样的疑虑，记者将问题抛给重庆摩托车行业协会，得到的回答是：“关于生产准入，这是国家的规定，每个企业都必须遵守。重庆现在的摩托车企业都是经过多轮竞争之后生存下来的，基本上都具备着很强的实力，因此，应该说比其它板块更有优势。当然，也可能淘汰几家。但是，如果是这样，那么其它板块被淘汰的应该更多。”

　　关于生产准入，按照去年国家相关部门某官员的话来说，意思很明白：生产准入主要考察的是研发方面的能力，这最主要的体现是硬件设施。按照我们的要求，研发设备的投入有数千元，没有实力的企业必然会被挡在门外。而对于那些过了准入的企业来说，你花了数千万元购买设备不投入使用，那么，你的损失会更大。

　　“这其实也是一个试金石，在行业如此利润如此稀薄的情况下，可以看出哪些企业是想把摩托车当事业做下去，那些企业是想投机的。数千万元，对于投机企业来说，是很不划算的。”重庆市经委谭晶宇处长在电话里对记者说。

　　一切再明了不过了：在下一轮的竞争中，中高端市场将逐渐扩大，而相对之下，国内企业在中高端市场上的竞争力相对较弱，而由于门槛较低，摩托车行业内仿造抄袭成风，因此，如何保护并激发企业的研发热情，就显得格外重要。

　　“对于我们早就具备条件的企业来说，没有什么影响，但是，对于行业来说是有好处的，它使行业得到了进一步的整治与规范。”力帆集团董事长尹明善说。

　　显然，这更像是在导演一场赛马，因为明年的竞争更激烈，淘汰会进一步加剧。

　　悬念二：生产准入谁不入？

　　如果真如上面所设想的那样，这也不失为摩托车行业的一件好事。在记者的采访中，在重庆处于前几名的企业都对生产准入表示乐观，都认为“如果真的按标准来，对大企业是有好处的”。

　　那么，一场生产准入是否能够达到预想的目的呢？而其实事情并没有那么简单的。

　　“我们已经全部通过了，只有2项需要整改。第二批通过的好象只有我们望江一家。”1月7日，望江在办公楼前挂上了庆祝通过生产准入的横幅。而在第二批检查中，没有比望江更幸运的。

　　在第一批通过的企业中，分别是嘉陵、建设、宗申、力帆、隆鑫、银钢、新感觉等7家，现在加上望江的话，也就8家通过，而目前重庆在目录上的企业有18家，还有10家没有通过。而在2004年年底来检查的企业是5家。

　　如果检查没有通过怎么办？是不是就要停止生产了？

　　“如果没有通过的话，还有半年的整改期，这期间可以继续生产。但是，如果半年之后仍然没有通过，那么，就不能继续生产了。”重庆市经委的一位人士告诉记者。

　　如果是这样，那么，是不是又会有企业被淘汰？

　　“检查组的三位官员已经明确表示，这次将严格按照标准来，不符合标准的就不能通过，说什么也没有用。”参加此次检查的某企业人士告诉记者。“在检查组官员即将离开时，一些厂家就到检查组官员住的房间里，不让他们走，软磨硬蹭，甚至说让也得让（通过），不让也得让（通过）”，场面一度僵持。但是，检查组的态度很坚决。

　　在检查组刚到重庆的时候，记者曾专门到双庆了解生产准入的情况，却被果断地拒绝：“现在检查组来了，我们没有时间也不需要记者来采访。”记者从侧面了解到，双庆的硬件条件根本不符合标准，而且在市场上的销售情况也不容乐观。记得在2003年的时候，就传出经营困难的消息，为了节约成本，甚至一度将销售公司撤销，从所租的办公场所退出。

　　记者从另外一位媒体业务员那里了解到，在去年的时候，双庆甚至连广告费都无法支付，“多让我们报道一下，并许诺明年再给我们投放广告。你看他们的这些条件，能否维持到明年都还难说呢。”那位业务员甚至还告诉记者，在检查组要检查双庆的那天晚上，双庆还请她前去陪检查组吃饭。这让记者联想起那间空无一人的唯一的一间办公室。而现在得到的消息是，双庆并没有通过。“一切都在意料之中。”

　　“都会通过的，应该没有多大问题。”恒胜销售公司总经理杨文康在接受记者采访时如是说。持相同观点的是鑫源公司总经理助理、策划部部长卢勇。“这次不会有多大的杀伤力，能过的，大多都能过。最多1、2家被砍掉。”卢勇笑着对记者说。“我们鑫源花了几千万元购买设备，能不过吗？当然，也有主动放弃的。摩托车行业不再是用投机两个字就可以概括的。”

　　卢勇的根据是：“生产准入不是不让企业活，这不是关键。”那么，关键的是什么呢？但是，一个客观的事实是，有很多小企业并不具备那样的条件。“挂靠，也是一条途径。”有的业内人士指点道。“至于能不能过，我们不去干涉，这是企业的事情。到底能不能过，他们有自己的办法。”重庆摩托车协会的邹先生说。而当记者问道：“靠挂靠吗，但已经有几大家企业已经明确表示不接受挂靠吗”时，邹先生神秘地笑答：“他们自有他们的办法。企业的事情由企业自己去解决。”　

　　“这个你不用担心，该过的都会过的。利益才是决定一切的。至于以何种方式进行利益对接，他们会自己选择。”一位不愿意的透露姓名的大企业管理层人士的话，证实了一条神秘的利益链条的存在。“你想想吧，重庆摩帮这几个字里含义丰富着呢。”

　　生产准入，谁都能入？难道，这又是一场类3C认证的假戏吗？

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