“抵制日货”──大概是如今海内外中文网上出现频率最高的时尚词汇之一，但它其实也是中国近现代史中最让人熟悉的历史词汇之一。

　　抵制日货，从你我做起！

　　你每直接或间接地购买100元日本货，你就：

　　为日本厂家增加40元的毛利收入；

　　为日本企业增加了20元的扩张资本；

　　为日本政府增加了5元的税收收入；

　　给日本的所谓自卫队增加了10颗子弹；

　　多印6～8页的反华教科书和文件；

　　送给小泉参拜鬼社的汽油费。

　　最近抵制日货渐渐成为全国性的一项运动。在这场空前的运动里边，我们看到了中国人民迸发出高昂的爱国热情。这种热情真的让人十分感动，也让日本方面意识到中国人民是爱国的！做伤害中国人民感情的事情是要付出沉重代价的！

　　【HERO评论】

　　首先声明一点，HERO坚决反对日本成为常任理事国，一个连自己的错误都不能正确面对的国家怎么可以成为世界的核心国。

　　“国货当自强”——凤凰卫视台播的公益广告语，短短五字，但其间所包含的作为一个民族沉甸甸的希望却重击人心。当日本申请加入联合国常任理事国的消息出现在我们耳际眼帘之时，“抵制日货”这句话再次大面积地覆盖国人所能及的视野与网络。

　　冷静的思考一下，什么是日货？日本本土产的是日货，那么中国本土产的日本品牌算不算日货？现在中国市场上的日本品牌80%以上是中国本土生产的，包括本田，丰田，三棱，马自达等。我们抵制日货可能是跟韩国人学的，但韩国的国情跟我们不一样，韩国人一直就有抵制日货的情绪，所以日货在那里并不畅销。韩国作为一个同是曾被日本侵略的国家，它却一直都在民族产业上奋起直追，对日本不甘示弱。过去日本有“SONY”，今日韩国就造就“三星”相争高下。过去日本的漫画充斥世界，今日韩国就打造无数符合韩国民族特色的卡通人物与之对抗。过去日本的偶像剧占领整个亚洲的电视荧屏，今日韩国就营造“韩流”瓜分市场。中国有吗？还有一点就是中国即使抵制了日货，但中国自己原来的东西可能也生产不出来了，原因就是中国好多企业的大型生产车间所用的控制芯片可能来自日本，如果这些东西没有了，那些机床就是一堆废铁。

　　日货行销全球，完全是日本企业界奋斗、成长，顺应经济规律，把握市场机制的结果。日货对于国货来说，优势是明显的，而且在许多领域，日货占有绝对的、压倒性的优势。但是市场是公平的，消费者是聪明的，日货可以在当今激烈的全球竞争中，和不断变化的需求中，永远保持这个优势吗？

　　HERO认为，与其呼吁抵制日货，用消极的姿态去抗拒日本人的成功，不如用积极进取的方法，比日本人更加倍地苦干，加倍地发挥才智，让国货与日货形成顽强的竞争，最终取代日货，让中国创造弥漫全球的各个角落，那时不光华人不买日货，就是西方人，也不买日货。日本经济岂不更加一而衰，再而竭吗？当然，这是一件说来容易做来难的事，但是我们有那么多人口，其中人才济济，加上中国国内就有一个硕大无比，潜力巨大的消费市场，为各企业的发展壮大和不断更新换代产品，创造了绝好的机会。而且，我们有许多领域，如卫星科技、原子能开发，则领先于日本，中国的信息业，也在发展壮大，中国的许多家电，质量也不逊日货。国货与日货的顽强、全面的竞争，绝对可行。

　　在日本大量优秀产品涌入中国的今天，何时才能将“国货当自强”纳入心中？！在国货品牌匮乏、假冒伪劣日益严重的今天，我们的国货何日当“自强”？！真希望国货能真正有一天站起来，靠自己！！

　　【关于国货品牌的思考】

　　思考一：中国创造

　　“我希望从这一刻起，中国不再以‘中国制造’的廉价劳动力蜚声国际，而是为打造自己的全球品牌开始行动。”——世界级管理大师弗郎西斯·麦奎尔

　　韩国同多数亚洲国家一样有着悠久的历史文化背景，只是韩国的历史多了些曲折和悲壮。在过去的几千年里韩国先后被其他国家侵占而成为殖民地，最后一次侵占韩国的则是日本，也正因为这段历史使韩国上下形成了一种集体的文化，就是一定要超越日本。这种民族情结导致韩国本土的设计无法连贯地继承他们自己的文化传统，而是总停留在模仿国外的基础上。为了打破这种严重的民族情结，三星创新实验室（Innovative Design Lab Of Samsung，IDS）的概念：“不要去想着和日本竞争，关注你自己的优势，好好积蓄力量，不要过分担忧自己的劣势，那样才能超越日本。”韩国现代在全世界推行“产品与技术全球同步”的战略，大力加强产品研发，积极推进产品技术改进和售后服务体系与制度，用性价比最优的产品和周到满意的服务赢得了用户的欢迎和业界的认同。奇瑞公司被誉为“在我国汽车生产企业中，第一个到国外合资建厂、第一个到国外收取品牌转让费的企业”。这源于奇瑞坚持构建自主研发体系、打造自主品牌的发展之路。奇瑞QQ虽然被指抄袭通用汽车雪佛兰Spark的外形，但无论在技术上还是在外形上，奇瑞QQ都取得了很大的市场成就，最重要的是‘奇瑞’的品牌，完全属于中国人自己的品牌。在国际市场上，奇瑞不仅以我为主整合资源，打造奇瑞品牌，更注意消化吸收、培育自己的研发能力。奇瑞也已委托欧洲供应商，包括另一家意大利设计公司，帮助其生产一系列新车型，以便从2007年开始在美国销售。

　　尽管经过二十多年的改革开放和迅猛的经济增长，中国涌现了一大批具有核心技术和知名品牌的本土公司。但是长期以来，对国际市场缺乏了解和资金实力不足制约了他们在国际市场上发展中国品牌，“中国制造”仍然被认为是靠“低廉劳动力”和“低价策略”来参与竞争的低端产品。

　　日本制造或者是美国制造称雄全球的核心是技术、产品的创新，而不是单纯意义上的低成本制造因此，中国企业界迫切需要确立核心竞争力，要将“中国制造”变成“中国创造”。之所以在“创造”较弱的情况下实现了较强的“制造”，是由于跨国公司在中国国内未曾对“中国制造”构成正面的(尤其是价格上的)压力。在本国的土壤上依靠得天独厚的优势获取江湖地位是“中国制造”得以蓄势、成长、壮大的重要原因。尽管跨国公司一直都想把在中国的产品价格降下来，以降低“中国制造”的实力。就在中国制造的商品占领越来越多的国际市场份额的同时，人们也注意到，中国并没有出现如通用、摩托罗拉之类全球知名的跨国公司。也就是说，中国没有自己的超级品牌，中国对国际市场份额的占领很大程度上是“广种薄收”。出口量虽然很大，但利润不见得很大。事实上，近年来，争夺中国市场及在国际市场上与中国商品竞争已成为国际著名跨国公司战略的重要组成部分。如果在此时国内企业依然走以前“广种薄收”的老路，不但实现不了“创造”的优势，就连已经基础雄厚的“制造”优势也迟早要失去。

　　上个世纪六十年代的日本制造业，与中国目前进入国际市场的方式一样，以其低成本的竞争优势占领低端市场。进入七十年代后，日本产生了自己的系列品牌，推出了大量的“创造”，才逐步进入“制造”的最高境界，打破了“美国制造”独霸天下的格局。“世界工厂”这个名词早已不再新鲜，仅仅依靠加工来获取微薄利润的中国制造业，要在长久的竞争中立于不败之地并成长壮大起来，就必须树立自己的品牌形象。中国何时能把众多的产品在打上“made in china”的同时，再附上“design in china”,那么我们就成功了。

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