第一，必须处理纷至沓来脑人的法律事务。首先，最常见的是知识产权的问题，中国民族汽车工业的“自主品牌”——无论是商标、外观、技术成分等都必须经得起推敲，“民族性”必须坚挺。其次，技术质量要过硬，出口前必须充分做好当地的各项路况测试工作，确保产品适销对路。若发现产品有严重的缺陷或瑕疵必须第一时间启动“召回令”，千万不能存有侥幸心理。再次，应做好出口后消费者的各项售后服务工作，以免被外国消费者抓住把柄借题发挥、小题大做。切记，销外国外的汽车，只要贴上自己的品牌就要在汽车的使用期限里承担责任。再有，中国民族品牌要做好“反倾销”的应对，中国出口的产品，无论涉及哪行，只要危及出口国的利益，进口方随时会以“低价倾销”为由征收高额关税抑制出口。因此，中国民族汽车千万别陷入“低价外销的怪圈”（此次陆风外销价格高于国内价格）。再有，必须妥善处理好与进口国同业竞争所引发的法律事务（当然也包括友善处理国内出口伙伴之间的关系，避免“同室操戈”）。最后，还要熟知当地的法律，并充分运用法律武器保护自身的正当权益（如打假等）。

　　第二，必须做好售前、售中、售后的各项服务工作。不论是在海外自设销售服务机构（如开设办事处、商务处），还是与当地的经销商或特约维修商合作，都必须研究当地的政治、经济、文化、民族民俗以及消费心理等因素，确保为市场准确定位，并为销售创造有利条件。并确保配件供应充足、维修保养便利，客户跟踪服务到位，并为客户提供延伸性增值服务（如汽车文化等）。同时，还应做好当地服务机构（包括合作伙伴）的教育培训等各项配套性工作。

　 第三，必须做到国内国外市场统筹兼顾、“里应外合”。在当今国内车市遇到小挫时，业内人士称出口是为了缓缓压力“曲线救市”，不论赋予“出口”何种意义，也不管能否实现救市，有一点敢确定的是，国内市场是根本，出口不过是“锦上添花”，千万不能一边倒，陷入盲目出口的误区，当然也要善用出口的契机，洞悉并捕捉更多的海外商机。同时研究国外市场为改善国内市场的状况，提供参考借鉴的良策。把“出口”当作杆杠，海外市场作为“孵化器”，为国内市场催生新的业务、培育新的经济增长点。再条件允许、时机成熟时，也不妨加大海外市场拓展的力度，要深知目前所赢得的海外市场的一角是靠“上门推销”得来的，接下来还有许多考验人的文章可做，而且这方面的市场潜力也非常巨大！相信中国民族汽车工业必将涉入出口的“深水区”。

　　第四，必须学会与狼共舞、保护自身、壮大自我。对于落后于别国的中国民族汽车工业来说，出口无异于深入虎穴、挺进黄龙府，险象环生，危机四伏，出口不算英雄，能在外国扎根发展，方显本事！在国外谋求发展有几种方式可供选择，一是强强联手、战略联盟，如与本国强势的汽车制造商合作，共图发展，南海福迪汽车就曾与印度塔塔汽车商议过战略联盟事项。物色当地实力雄厚的经销商进行合作，如奇瑞汽车寻求到美国一家有实力汽车销售商与之合作。二是主动出击，变客为主，常见的方式是在海外投资设厂制造销售，如吉利在东南亚开设的制造厂今年内将投入使用。三是避实击虚、侧翼攻击，先作为补缺者蚕食“大鳄们”忽略或遗弃的“空白市场”，积蓄能量，后积薄发，千万不能拿鸡蛋去碰石头。

　 第五，必须培养全球化运作的眼光。过去，全球化概念得来全不费功夫，只要与一家跨国的汽车巨头合作，国内的合资企业就被只有象征意义的“全球化”裹挟了！然而，却用全球化的望远镜来眺望国内的市场，未免滑稽可笑！如今，真正走出国门，全球化才算落到了实处。因此，中国的民族汽车工业必须胸怀世界，勇当“地球村”的村长，纵横捭阖、指挥若定，善于采用全球大规模定制、全球一体化供应、全球多样化生产、全球区域差异化销售，真正感受扑面而来的全球化浪潮的“微妙”！

　　作者曾任职于国内多家著名大型综合性汽车经销集团策略总监、企划总监、广告总监，联系电话: 13825106962，电子邮件:　xbtx007@12.com

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