自从我们进入WTO后，国门更加开放各国汽车产业列强汹涌冲击让我们自己的汽车生产企业的产品价格一降再降。汽车价格的下降把原有潜在的摩托消费群体的驾驭观念带进了更高的一个档次，把对摩托车的购买欲望放在了第二阵营。汽车价格下降直接影响摩托车行业的生存空间，再加上禁摩、禁牌、禁行让我们的摩托行业更加勒紧裤腰带。摩托整车销量的每况日下，就是中小摩托企业面临减产、减员甚至停产的开始。目前国内优质品牌企业的整车利润已经在成本边缘徘徊。实力强的一些企业用过海外市场的建立，在海外建厂把重心安排在我们的邻邦一些经济发展更落后的国家。在当地摩托车还是每个家庭重要的交通工具的时期“中国造”从性价比上来看还是比较适应当地的国情的。那么那些实力差一些但是还有经营思想，想把市场做好的中小企业怎么办？难道就这样的死掉？不！我们会生存。

　　摩托行业在从新整合之后，留给我们怎样的思考？十大列强可以不去想它。我们这些想做好想做大的中小企业就这样退出、被吃、还是转行？难道看着这些当年同自己拼杀创业的工人们重新找饭碗？应该不会这样，只要我们想做好就会找到一条适合中小企业的发展之路。

　　大浪淘沙，留下多少是个未知数。俗话说船大掉头难，并非那些实力强，资金厚的大企业就可以留下。关键还要看各个企业决策层的经营思路和发展方向，企业在大没有适合时代的经营思想，你铺大的盘子、扩张的速度也是你这艘大船无法掉头快速触礁沉掉。

　　有些业内人士认为学习国外品牌，看看人家的经营思路。是的，要学、可以学、应该学。但是怎样学？不是照般，也不是抄袭。人家100多年的文化沉淀是你这小毛孩子学来的？不是。人家几代人的技术细节积累是你这投资几十年的爆发户可以积累的？不是。我们要和自己身体的条件来裁衣服。国内是有几家号称是百年企业可是你生产摩托车是多少年？又有多少次技术革新？又有多少个适应时代发展的思路和产物？一个国企转制的牌子，做什么事情都要慢半拍，就不要给自己扣上厚重的帽子了

　　目前国内的中小型摩托企业，需要引入这样的模式才可以持久发展才不至于牌子越做越滥，品质越做越差，市场越做越小。中小企业本身的弊端很多。首先就是CIS，简单、滥造经不起推敲，文化内涵缺乏，随便想个名字就去注册，简单的想个图案就是标识，更小的产业更是严重。自己产品本身没有特点经营理念就是那个牌子快就仿那个牌子。根本没有目标生存一天算一天，遇到一点市场波动就倒闭。更不要说有自己技术力量和研发部门也可能是几乎没有。还有历史遗留问题，国有制改革的寄生物，其中最明显的问题就是企业内部还有很大一部分不能适应激烈市场竞争的老一代人员。生产产量低，技术含量低，质量差如果没有地方政府保护主义就无法生存。产品价格偏高，原材料成本降不下来，还存在内部亏空问题。渠道力量薄弱，营销队伍素质不高，人员良莠不齐，经销商规模小，位置差市场开发能力差，接手的都是杂牌子。没有自己的市场监督策划队伍，促销计划也是别人做什么就跟学什么？没有自己的风格永远慢一步、慢半拍。

　　这样的中小摩托企业还是占了市场很大的一部分，他们有弊端，有不符合游戏规则的地方，但他们也有自身优势的一面，经营成本小，劳动力成本低，企业转产转型快。其实这些所谓的优势在现代商战的搏杀中经不起冲杀。那么有什么方法和经营理念可以另这些中小摩托产业在市场的竞争当中用自己独到的优势在这块本来就已经不大的蛋糕上分上一块？当今我们需要更先进、更灵活、更自由、更适应市场的生存方式。我们都知道量贩式的经营模式，因为消费者可以自由的选择不同的购买方式，让购买的过程更自由。

第 1 2 页　　　　下页：第 2 页 8

相 关 文 章（共2篇)

重庆摩企海外“淘金”术 （2005-03-17, 中国营销传播网，作者：秦邦建、秦邦佑） 本田诉力帆，意在市场？ （2003-12-22, 中国营销传播网，作者：蒋宗材）