|
|
|
|
摩业惊变 从2003年开始，关于行业整合的惊呼就没有间断过。也许喊的次数多了，有“狼来了”之嫌，因此，后来逐渐不被人注意。 而就在2003年里的上半年里，销售疲软曾经令许多业内资深人士不禁大惊失色，一时之间，关于“市场疲软”、“好日子不再”的悲观论调铺天盖地。出乎意料的是，当年的产销居然创造了新的奇迹。 到2004年里，上演的几乎是类似的一幕戏。然而，2004年有新的内容，这就是来自政策层面的强力整顿：生产准入、生产合格证……也就是说，2004年虽然还是在创造奇迹，但是，奇迹的主体在发生着悄然的变化：行业集中度大大提高，前20名的产销量超过1000万辆；而小企业的占有被不断地压缩。 进入2005年，形势变化之剧烈，是前所未有的：在年初的时候，国家发改委发布公告，正式宣布撤消28家生产企业的公告。而就在这不到一年的时间里，就有许多小企业陷入困境，甚至被迫退出。 悲观情绪再次笼罩在许多企业的头顶，当然，苦皱眉头的多是些中小企业。 2005年，与别的年头有什么不同？其实也没有什么不同，要说不同，那就是一个更加理性而有治的行业环境正在形成。 2005年，其实是个分水岭：2005年以前，不规范的操作滋养着一大批灰色财富拥有者；而2005年以后，市场将主导企业生死。 2005年，不仅看政策的脸，还要看市场的脸。 政策施压 如果说3C认证的效果还不够明显的话，那么，紧接着跟来的一系列政策则将许多不具备实力的企业逼上了悬崖。 就在2003年3C认证结束后，许多企业正准备松口气，却不料后面的政策更加强硬。与急迫。首先是生产准入制度的实施。《摩托车生产准入管理办法》规定，摩托车生产企业必须满足六个准入条件：具有独立法人资格；遵守国家有关法律法规，符合国家产业政策要求；所生产的摩托车产品符合国家有关技术要求；具备摩托车产品生产一致性保证能力；具备摩托车产品的设计开发能力；具有必备的检测能力。由于生产准入的要求比较高，不具备相应的实力面临被淘汰出局的命运。据知情人透露，在去年年底的时候，国家发改委组织生产准入考核时，一些小企业纷纷活动，甚至在考核组下榻的宾馆进行公关，还一度将局面弄僵。但是，无论软硬，都没有改变企业被淘汰的命运。首批28家被撤消公告的企业已经永远地失去了机会。 “其实，这28家企业即使不被政策淘汰，最终也熬不过这个冬天，它们已经没有多少市场了，存活的机会几乎没有。”某资深行业人士认为，政策的实施不过是加快了它们的死亡速度，“也许只快一步”。该人士的话也似乎不无道理。 尽管如此，更多的人则看到了希望。这些人代表的是大企业集团的主流意见。他们认为，政策应该更严格些，或者说，还应该不断地提高门槛，只有这样，政策的真正作用才会发挥出来。那么，真正作用是什么作用呢？ “这么多品牌的共生肯定是不正常的。当然，市场最终会作出判断。但是，对那些明显是浑水摸鱼的企业有必要太手软吗？现在是市场经济，而不是慈善经济。”某大型企业的老板这样说。显然，对于“冰冻三尺非一日之寒”的摩托车行业来说，他的感受可能更加深刻。在某代理商那里，对政策作用的怀疑依然存在：“这么多年了都是雷声大雨点小，这次真的要动真格？” 如果说生产准入还不足以形成足够的整顿力度的话，那么，欧II排放标准的执行，则意味着又一轮的跨栏正式展开。由于是国家环保战略的大势使然，对于摩托车企业来说，只有达到欧II排放标准，企业才能进行摩托车的生产和销售，因此，这一关是必过之关。这里就涉及到2个方面的问题：一是技术问题。对于大的企业来说，不在话下，而对于那些小企业来说，则不太容易。二是成本问题。由于要进行技术改造，会增加数十元到一百元左右的成本，对于以低价获得生存机会的小企业来说，实在是一个两难的选择。而按照规定，在2007年1月1日将执行欧III标准，到那个时候必须对现有设备进行升级，需要增加数百元的设备投入，每辆车的成本将增至800余元。技术与成本的双重压力，必然会淘汰一批小企业。 很快，在这场环保风暴中，一些小摩企就显得岌岌可危了，它们纷纷主动出击，寻找最后的救命稻草。来自重庆几大一线摩企的消息称，一段时间以来，他们几乎都接到了小摩企要求挂靠的请求。而面对这些一厢情愿的小摩企，几大一线摩企的口径完全一致：一律拒绝。小摩企为何投靠大摩企？先后有30余家小摩企接踵而至的建设集团高层人士分析，首先是3Ｃ认证。据了解，要通过3Ｃ认证，摩企认证费用就要超过100万元，而要想顺利通过准入考核，除了要拥有自主开发设计能力和强制性检测手段，通过准入费用也在1000万元左右，小摩企自然无法承受。另外，为了达到新的排放标准，同样需要投入几百上千万的技改资金，小摩企根本无法拿出这笔庞大的费用。对无法跨越这些门槛的小摩企来说，挂靠显然是一条捷径。据了解，小摩企想要挂靠大摩企，只要向大型摩托车企业缴纳一定的挂靠费即可“正大光明”地生产大摩企的品牌产品，因为其他的政策和市场压力都将由大摩企代替他们去承担。但这毕竟是一相情愿的事。某一线摩企有关人士称，小摩企想利用一线摩企为他们当“挡箭牌”，是肯定不可能的事情。力帆总裁杨洲曾表示，不论从技术、产品品种和实力等方面，他们都不需要原始而不上规模的小摩企加入。他认为，挂靠是把双刃剑，尽管接受小摩企可以做大力帆的整体“盘子”，让力帆看起来规模更大。但小摩企的加入，会让力帆感到来自品牌以及企业形象的压力，“如果这些小摩企打着力帆的旗号胡作非为，力帆的牌子不就砸了”。而事实上，一线企业还有其他考虑：养大了别人的孩子，到时候会不会成为自己的威胁？养虎遗患是千古遗训。业内人士认为，国家的环保政策，其本来目的就是为了促进摩托车产业的升级换代，优胜劣汰自然难免。但是，一个客观的事实是，依然有一些小企业在大企业的庇护下，存活了下来。 “现在有很多企业的观望，如果政策不是很严，他们仍然想再捞一把。”某知情人士告诉记者。可以肯定，这样的企业依然不少。而事实上，悄悄地退出的企业也不少，如果把2年前的企业数字与今天的数字进行比较，就会发现许多曾经满怀“豪情壮志”的企业已经找不到了。 当然，最具有杀伤力的还是一车一证制。根据有关调查资料显示，2001年摩托车行业的利税为17亿元，而按照正常的纳税，至少应该在50亿以上。也就是说偷、逃税现象极其严重。记者在调查中发现，该行业90％以上的企业依据有关纳税的法律法规都没有交足税款。有人告诉记者国家规定消费税按10％的比例上缴，但是整个行业的实际征收的结果5％也没有达到。 按照国家的相关规定，摩托车生产企业的消费税是按销售收入的10％计缴。市场销售的摩托车一般平均每台是3000多元，出厂价是2500元左右，用此数乘以10％的消费税，每台都应该缴纳250元左右的消费税。而记者专程到一些大市场进行调查，结果发现摩托车平均每台售价3000元以上的企业，依据2001年有关主管部门的统计资料，我们把这些企业的销售总量和上缴消费税总数相除后，只有钱江摩托是每辆缴税343元，其余大部分每辆摩托车缴的税是200元以下，不足100元也有很多，50元以下者也大有人在。最严重的是一些中小私企。这些企业偷税最高的比例达27％。因为如果偷逃了10％的消费税，17％的增值税自然也不会缴纳，这两项加起来就是27％。 而在接受某媒体采访时，宗申集团董事长左宗申如是说：“10％的消费税太高，企业按此比例缴纳非死掉不可，这项规定应该调整。因为事实上，也很少有人执行。许多地方像对我们这样的大企业采取"挂"，你产生了多少你如实的产生，但是我只是叫你交三成，七成可以挂着，即：交三挂七。”他还说，整个行业上缴5％的算是比较高的；一些小企业消费税也就交1％、2％。 除了消费税外，因为不开发票而偷逃消费税的企业同时也偷逃了增值税，两项合计高达27％。如果一台售价为5000元的摩托车，由于企业偷逃税款，就会挤出2000元左右的利润和降价空间，足够那些违法偷税的企业赢得竞争优势的同时还能获得超额的利润。 “你知道前几名的真实销量吗？现在国家统计的销量其实比真实销量低很多。”在6月份进行市场调查时，某代理商私下对记者说。去年年底，某中央媒体的一篇关于骗税的报道，引起国家税务总局的极大关注，国家税务总局迅速行动，派调查组进行调查，并加强了税务监管力度。在今年年初，各地方税务部门根据国家税务总局的要求，加大了对摩托车企业的监管力度。 在偷、逃税的同时，还有大量的黑工厂拼装质次价廉的摩托车冲击市场。据有关资料显示，在国家公告之外，还有大约100多家黑工厂在非法拼装摩托车，总量大约300万辆，如果再加上其它的一些作坊，总量可达500万辆。而如果产量每年在30万辆以下，一条生产线不超过30万元。在零部件上，拼装企业都采用最便宜的。比如正规的发动机每台都在2000元以上，原材料涨价后应该在3000元左右，而那些拼装摩托车的黑工厂所用的发动机最多在1000元左右，仅此一项就拉开2000元左右的成本差距。 由于无法有效地对产销量进行监控，瞒报、少报就成为企业利润的主要途径。尽管摩托车的利润一减再减，但是价格战并没有少打。一度曾传出“买摩托不如卖白菜”。由于能够在税收上做文章，一些小企业即使没有规模，也能够获得一定的利润。 如果实行一车一证，将大大减少瞒报现象的发生。也就是说，偷、逃税的难度将大大增加，那么，要赢利就必须依靠产品自身的利润，而不是靠逃税。而这虽然会断掉许多企业的利润渠道，但是，它将使所有的企业站在一条公平的起跑线上。 利润黑洞能否被有效堵截？如果真的被堵上，那么，对于许多企业来说，生存的唯一通道就被封锁，其生存难度将加大，危机必将紧逼而来。 本网刊登的文章均仅代表作者个人观点，并不代表本网立场。文中的论述和观点，敬请读者注意判断。
|
主页 │ 关于麦肯特 │ 关于网站 │ 招聘信息 │ 广告服务 │ 联系方法
版权所有©2000－2021
深圳市麦肯特企业顾问有限公司
麦肯特®、EMKT®、情境领导® 均为深圳市麦肯特企业顾问有限公司的注册商标
未经书面明确许可，本网站所有内容禁止任何形式的复制和转载
如有任何意见或建议，欢迎与我们联系
