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电子商务再造中国物流 5月15日至18日，由科创展览公司等协办的2000中国物流解决方案研讨会在广州市举行。会上，网络时代的物流业成为一个热点话题。中国的运输业存在几大难题，空车率高就是一大病症，上海一般运输企业的空车率达60％，这造成社会资源极大的浪费。另一方面，生产企业也为储存和运输头痛，像一家西南著名的国有企业还用人工对账的方法来确认货物的衔接，因为不能及时跟踪货物的信息而损失了1个亿。目前，网上购物方兴未艾，但所有的商务网站也都在为配送的问题而烦恼——所有这些都在呼唤产品能以最短的时间、最省钱的方式最安全地从生产商那里送到消费者手中。这就是人们现在常常提到的“物流”。 专业物流企业用信息系统提升竞争力 传统的运输业，包括运输、仓储、装卸等等已经远远不能满足客户的需要，现代物流的内涵随着客户需要的增多而扩展至物流方案的设计以及货物状况的信息服务，而这些离开了网络技术的应用是不可想象的。 广东知名的物流企业宝供集团的发展，给了我们一个很好的蓝本。1994年宝供成立之初才有12名员工、100万元的注册资金，业务也仅限于仓储运输，而在去年宝供已经发展为提供物流供应链的专业的物流集团，拥有498名员工以及7000万元的注册资金。 惊人的发展速度的背后，是宝供对物流管理制度和IT信息系统的成功运用。宝供物流集团信息总监唐友三教授说，宝供的物流信息系统支撑了宝供近年的高速增长。现在假设您是宝供的一位客户，只要输入密码，通过INTERNET、INTRANET就可以了解到你的货物在全国各大城市下单、发运、到达签、入库、出库的进展情况，而宝供总部对这些信息当然也是一目了然。这套系统还可以为客户快速生成各类报表（如按公路、铁路发运有到达运输量的统计报表、库存的按周、月、季、年及分别按品种的统计报表），并提供多种查询方式，并返回客户所需的表格或数据。一句话，宝供与重点客户之间实现了信息资源共享。宝供的信息系统从1998年5月开始启动以来，宝供的业务量增加了40％，运作点增加了一倍，客户数增加了四倍，提高了客户的满意度，IT成了宝供品牌的标志之一，飞利浦正是看中了宝供利用数据库、网络传递等计算机辅助手段来实现数据的核对、归类、整理，才成为了继宝洁之后宝供的又一大客户。 中小物流企业对网络可望不可及 网络技术对物流业的战略意义是大小物流行业研讨会、咨询会上的重要议题，不少物流企业也耳熟能详。然而一到实际操作上，绝大多数企业却反映：对IT，他们是只能远观，不可近触。 “中达”是番禺一家中日合资的中等规模物流有限公司，在该方面是个典型例子。中达成立只有5年历史，主要客户是一些日资的生产商，货品涉及有朝日啤酒、日清方便面和电视机等。中达副总经理陈先生没有否定IT的重要性，但他坦言其企业在网络技术方面暂时还不会有专门投资，公司与客户的业务往来多数依赖纸张和传真。真正意义上的物流一条龙服务应包括运输、仓储和配送三大环节，而他们目前经营的内容还是集中在仓储运输方面。陈指出这有资金的限制因素，但最大的问题是来自市场对物流的认识滞后。与不少客户谈合作意向时，厂长经理都会有这样的反应：货物让你们运，那我们的工人车队用来干什么？因此一直以来中达的客户群开拓工作都未如理想。对于传统物流业中“空车率高”的问题，中达虽没有网络系统的支持，但由于运程只集中在珠三角，目前矛盾还未突出。基于这种情况，陈认为要拿出一大笔资金作为网络技术的投入，“没这个能力，即使投入了也会大材小用”。陈依然认为公司下一步最重要的工作还是强调仓库和车队等硬件设备的水平提高。 物流与网络联盟迈出艰难第一步 中国航运网是上海航运交易所主办的一个专业物流网站，成立的初衷是为中国的物流业界提供一个资源共享的平台，实现一个涵盖全社会的物流系统。该网站市场部姚经理指出，外国发达地区所使用的一种理想物流体系，应是各企业间摒除仓库、车队的禁锢，而通过企业间的互联网联系，实现社会资源的充分利用。假设中国航运网有10个企业支持，而每个企业即使只有100个客户，但经网络的资源整合后，每个企业的客户群就可以以10倍速度膨胀了。这种大概念下的物流，企业自身要做的只是内部管理制度的不断完善。 中国航运网的设想无疑是诱人的，然而姚经理却指出目前中国物流企业对这种信息流的运用方式却并未有足够的认识。“一单生意，自己一个人做可能只有10块钱的利润，但让他拿出来一起做，别人得200块，他得50块。这其实很划算，但不少企业就是不愿意。” 另一方面，中国航运网为企业所设计的联盟平台，只是提供了一种模式，而在这框架上要有实质性的内容。而这些内容，要靠各个企业个体来填充。但纵观国内的物流业，能运用网络技术对自己企业内部的信息进行处理和交换的企业，目前只是个小数目。即便如此，姚仍肯定依靠网络技术促进传统物流业发展是个必然方向。姚还透露中国航运网所设想的这个物流业联盟平台目前已经取得一些企业的支持，将会在下个月推出全新版面，作初步的尝试。 物流入网，并非华山一条路 无论是担心应用网络技术会花一笔很大的投入，又或是一下子不惜血本投资网络系统，都是一种误区。真正要用IT技术去武装物流业，务实的做法应该是循序渐进，而非一步登天。 唐先生在谈到宝供成功的经验时说，关键不是计算机技术，而是观念，也就是说用计算机服务于实际业务的观念。1996年宝供用的还是486机，1997年开始上INTERNET，1998年应用自己的信息系统。宝供的系统是与合作伙伴一起根据宝供自身的计划、客户的需要来开发的。 下一阶段，宝供会在物流管理系统之外再设计多一个资金流系统，让资金的流向情况与物流情况能同时传递，压缩资金回收的时间。对于其它企业普遍反映的资金难关，唐友三认为，完全可以根据公司的实际情况，分步实现，而且建立在INTERNET上的成本会相对较少。电子商务并不就等于BTOB，宝供只是用于数据的确认。 先布好点，做好基础的工作，再用网络技术去武装。先实后虚，是成功的物流公司的又一条经验。 佐川急便是日本最大的快递公司之一，他们在中国的上海、北京、天津等城市成立了分公司，但他们暂时没有将这些分公司联网。上海佐川急便金洋仓储联运有限公司的宝城征廷先生说，“网络再发达，物流跟不上，也还是个零。现在有一根线与客户联网就行了。”虽然日本国内已经可以在网上交割付款，便鉴于中国还缺少这种环境，他们在中国应用网络技术现在仅仅是一条ISDN专线与客户相联，互相可以发E－MAIL而已。就上海分公司而言，他们准备先在上海周边多建几个配送点，把实物的网络铺出来之后，再靠软件配合。 行内的专家对犹豫在网络技术门外的广义上的物流企业，有另外一个好建议，就是先做好货仓管理系统和运输管理系统，再进一步是费用管理系统。宝城先生介绍说，货库管理包括仓库货物进出的数量、定位、去向等等信息的处理。国外的仓库有号码，货物的位置、型号出发体贴日期等信息都用条形码标记得很清楚，所以国内要先建立起一套完整的标识系统是基础。而运输管理，国内运输队的空车率很高，皆因网点太少。所以，要先完善自己的配送网络布点。 英之杰的朱伟明认为，“没有运输车队的公司不是物流公司，没有管理系统和IT的更不是物流公司。”事实上，英之杰在国内还没有一辆真正属于自己的货运车，没有一个属于自己的货仓。他们只是在用专业管理模式，驾驭社会的运输仓储资源，来实现物流。虽然不排除英之杰将来会兼并一些车队和仓库，但这一点就足以说明，管理对物流公司的重要程度，而IT正是提升公司效率的有力手段。国外较大的物流公司已经不甘人后，不断用IT来打造自己，而中国传统的运输仓储企业难道还要与IT擦肩而过吗？ 一直以来，是先有物流再有资金流，再有信息流，信息的产生是滞后的，而将来物流企业信息化的方向是信息流先于物流和资金流，形成基于信息流的物流，这正是物流业趋势。
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