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摩托车业拐点出现：生存还是死亡？ 2005年，这注定要成为一个分界线，对于摩托车行业来说：前面，是无边的风光与豪想；之后，则是无尽的困惑与苦恼。 来自中国汽车工业协会的统计数据显示，2005年3月份零产量企业为24家，4月增加到28家，5月份是29家，到6月份时已经达到32家。与此相对应的是，生产企业的数量也在变化，3月为93家，4月为90家，5月为89家，6月为86家，逐月减少，而销量却逐渐增长。另外的一个数字更能说明形势的巨大变化：在2004年的6月份，尚有148家生产企业；而到2005年的6月份时，只剩下109家，淘汰率达到26%；在2004年，行业前10名的占有率是57%，而到今年则达到62%；今年上半年，前20名的占有率达到83%。 一直以来，混乱可以说是对摩托车行业的最准确的描述。直到今天，这样的混乱状态也没有结束，一个最明显的特征就是：企业生死往往不是由产品与营销决定的，而是由投机决定的。如果说2005年以前是财富的梦想生活，那么，从2005年开始，财富将由智慧与汗水来换取。 “这是整合的开始，这是中国摩托车行业真正的起点！”很多有识之士都这样认为。 2005年，生与死的演绎将成为这个行业最经典的剧情。 死亡极速 在5月份的时候，K先生还过着悠然的生活。摩托车是一桩赚钱的生意，至少在他看来，在过去的两年里，他为此所付出的10多万元的宣传推广费用，在今天应该得到理所当然的回报了。 “完了，完了！”刚接通电话，K先生就在电话里沮丧地叹息。“现在，我上下游的应收帐款有120多万。如果这个事情传开了，我的损失太大了。” 他所说的“这个事情”就是在市场上悄悄流传的关于重庆某企业破产的事情。“我听说了关于这个企业破产的消息后，8月5日，我立即赶往重庆，等我8月6日赶到那个企业时，已经是人去楼空了。法院已经对厂房进行了查封。在财务办公室里，除了桌子、凳子外，什么也没有。8月14日，我打电话给他们销售老总、市场部部长，但他们都不接电话。”他掩饰不住内心的气愤，“他们真是害人，快害死我了！” 据他介绍，目前，该企业欠他货款5万多元，保证金3万多元，再加上其它款项，总计22万多元。如果和前期的推广费用加在一起，应该在32万元。当然，这还在只是眼前的，如果说把没有卖出去的车加上，可能又是另外一个数字了。“还有50、60辆没有卖呢。”这且不算，他还要把下面网络的欠款在最短的时间内收回来。“我还有八、九十万的欠款没有收回来呢。” 企业破产了，欠他的帐能收回来吗？“我已经请了律师，可能要等把企业拍卖之后才能清算。”但是，如果不是巨大的欠帐也不会导致这样的恶果。因此，拍卖之后，首先要偿还的是银行贷款，其次是配套厂家，而像K先生这样的小笔欠款，偿还的可能性是最小的。“能把银行贷款还清就不错了。”重庆某企业总经理说。 而对于K先生来说，棘手的事情还在后头。在挂了电话后，他又急着打电话过来：“哦，对了，有件事情麻烦您，千万别把企业的名称报道出去了，不然，下面经销商欠我的帐就收不回来了。也别把我报道出去了，不然车也卖不出去了，我的损失已经不小了。麻烦了。”这样的请求，是合理的还是不合理的呢？ “你说的那个品牌在我们这里已经没有卖的了，一个礼拜前，这里的一个经销商已经把门头换了。”这是陕西的一个经销商所提供的情况。而在银川，一个经销商告诉《摩托车世界》：“那个品牌还在卖，去年卖得还不错，不过，今年就不大清楚了。”而在记者的电话抽样调查中，却发现很多经销商并不知情，即使知情的也因为手中还有存车，急忙进行抛售。在甘肃也有类似的情况。 记者注意到这样的一个细节：销售老总与市场部部长的电话打不通，而记者也打过该企业的电话，听到的是盲音。显然，该企业已经不能正常运转了。在大概6月份左右，该企业的企划部长也果断地离开。这肯定不是巧合，而是她已经看到了企业内部的危机所在。 “哦，那个事情，早就知道了。不是已经破产了吗？”一个来自重庆摩帮的职业经理人说，他对这个事情的兴趣并不大。这能说明的一个问题是：该企业的问题早就暴露了，只是事不关己，被高高挂起了。 8月16日，记者专门拨通了该企业董事长的手机。对于记者的采访要求，该董事长先是以“在电话里不合适”为由，委婉地拒绝接受采访。而当记者问“怎么样采访才合适” 时，他陡然提高了警惕，“有什么好采访的呢？这些不好说，也说不清楚。” 随后，记者又电话采访了重庆摩托车行业协会，该协会一位姓邹的先生表示：“这个事情起初我们并不知道，但是知道后又进入了另外一个程序。这是行业整合的必然，是正常的市场行为，对此，我们没有必要感到吃惊。” 在去年年底的时候，该企业的董事长还在宽敞的办公室里，畅谈企业的发展与未来：“最近，市场形势还不错，开始有起色了。”然而，在不到一年的时间里，情况就发生了巨大的变化，由蒸蒸日上到破产倒闭，这之间的距离到底是多远？ 该企业的倒闭，是必然还是偶然？ “企业的生死存亡，是市场发展的规律，谁也无法改变。整合的加剧，将使这样的死亡成为一种常见现象。”重庆摩托车行业协会的邹先生说。他认为，不能片面地看待一个点，而应该从整个面上来看。 在该企业破产的一年之前，同在重庆的另外一家企业也出现类似的情况。当时，一些配套商入驻该企业，监督企业维持生产，尽量将损失降到最低。尽管对外表示已经恢复正常的生产，而且获得新的资金注入，但是，记者当时暗访就发现，该企业的种种努力是在配套商的支持下进行的，甚至可以说，只是为了配套商的利益而勉强为之的，没有解决实质问题。也就是说，企业和配套商的行为不是为了救市，而是为了在维持生产的基础上，尽快回款。 在不断悄悄死亡的企业中，这是其中的典型事件。这样的事情不仅发生在重庆，最近几年在广东和江苏、浙江也发生过。比如广东的某知名企业也是一夜之间关门大吉，其主要负责人早已经逃之夭夭。而浙江的另外一家企业倒闭前，则利用各种手段套取了经销商的大量现金，负责人也逃到了国外。 显然，企业的死亡仍然在继续，在剩下的100多家企业中，将有绝大部分的企业会在整合中倒闭。按照业内资深人士的看法，整合之后“能剩下20家左右就差不多了”。更有甚者，有人认为最后只能剩下10家左右。无论是20家还是10家，淘汰率达到80%以上。由此可见，在今后的整合中，惨烈的场面还会一幕幕上演。 本网刊登的文章均仅代表作者个人观点，并不代表本网立场。文中的论述和观点，敬请读者注意判断。
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