据中国汽车工业协会摩托车产销数据显示，1—5月，全行业生产摩托车619.44万辆，比上年同期697.62万辆减少78.18万辆，同比下降11.21%；销售摩托车621.89万辆，比上年同期698.42万辆减少76.53万辆，同比下降10.96%；库存量51.16万辆，比上年同期54.14万辆减少2.98万辆，同比下降5.52%；产销率为100.40%，保持基本平衡。

　　然而，今年前5个月，摩市寒流滚滚，重庆摩业遭遇重创，产销急速下滑。其中销售173.53万辆，比上年同期239.97万辆减少66.44万辆，同比下降27.69%，所占比重也由34.80%降至27.90%，下滑了6.9个百分点，行业老大的地位面临严峻挑战。

　　2004年全国摩托车产销7个百万辆级企业中，重庆就有嘉陵、建设、力帆、宗申和隆鑫等5个，囊括了重庆板块产销总量90%的份额。但是这期间，重庆嘉陵、隆鑫、力帆和宗申四大家同比均出现下滑，有的甚至是严重下滑；行业排位也纷纷后退。另外，银翔、银钢等二线品牌也出现大幅度下跌。只有建设逆势而上，1—5月，销售44.21万辆，比上年同期41万辆增加3.21万辆，同比增长7.82%，且由行业上年同期排名第6位上升为第2位，坐上了重庆板块头把交椅。

　　总体而言，建设的表现并不能带动整个重庆！重庆在2005年的表现距离重庆市政府打造为摩托车之都的目标渐行渐远！是什么原因促使重庆，这个摩托车之都在2005年表现得如此糟糕呢？

　　二、造成重庆板块摩托车集体沦陷的主要原因

　　重庆本身就是摩托车产业的核心地带，来自政府的大力支持、成熟完善的配套环境、低廉的人力资本、良好的行业发展环境等等都是重庆摩帮得以长期领袖中国摩托车行业的重要原因，但是重庆自身也有难以解决的硬伤，产业集群的竞争力、城市吸引力和开放度的限制以及各个领域的高水准人才缺乏、商业氛围相对滞后等一系列因素都严重制约了重庆摩帮的进一步发展。

　　1. 重庆摩托车产业集群竞争乏力

　　在产业集群的技术力量方面看，江浙拥有雅马哈（南方雅马哈与建设南方雅马哈合并之后，营销中心落户上海）、新大洲本田、钱江、以及金城铃木等技术实力雄厚的厂商，广东拥有大长江、五羊本田等行业领袖企业。经过多年中国市场竞争，合资企业已经充分接收、消化了来自日本的先进技术和管理经验，使得日本强大的摩托车企业在中国的本土化相当彻底。同时，这些先进的合资企业的成立、发展壮大，带动了摩托车完善的产业链、产业集群的形成，这些产业集群的形成和壮大反过来又支撑了合资企业的快速发展！最后，在高度完善的产业链中（成本得到最优的控制），合资企业掌握了来自日本的先进技术并对中国市场竞争了如指掌，他们就变得异常强大了！

　　反观重庆，拥有嘉陵、建设、宗申、力帆和隆鑫等5个重量级企业，但是无一例外的是在对外合资方面已经落在江浙、广东之后，嘉陵本田在2004年正式退出摩托车行业，建设雅马哈的合资企业是目前重庆表现最好的摩托车企业，但是也计划将迁师江浙！宗申与意大利比亚乔的合资似乎来得太慢，在摩托车行业进行大变革的时候，合资还处于襁褓之中，竞争力远未形成。隆鑫到目前为止还没有走上合资道路，但是已经在房地产行业崭露头角了；力帆也一样，企业的大部分资源已经倾注在了汽车项目上，摩托车主业的关注力已经旁落！其他二、三线品牌就更不用说了！

　　同时还值得一说的是重庆的配套资源问题。重庆还有相当的配套厂商还处于作坊经营方式，他们甚至没有零配件制作图纸，连零配件一致性就无法保障，更不用说零配件的其他质量问题。即使部分规模较大的配套厂商，技术研发能力也相当薄弱，同时鉴于赢利能力低下（下文将谈到），导致研发动力、能力缺乏。这犹如逆水行舟，不进则退！其次表现在配套资源与重庆整车制造企业的产业对接上。多数配套企业配套能力相当弱，但关系网络复杂，他们往往依附与某一个或几个大型的制造企业，业务合作相当“稳定”。这种“稳定”的结局导致配套企业配套能力、竞争能力进一步削弱！

　　毫无疑问，如果没有彻底的改革，重庆摩托车产业集群竞争力将继续削弱！

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