尽管有一定的心理准备，但来自现实的巨大落差还是让许多厂商措手不及。意料之外，是从来没有过的悲观与失望。对于某些厂商来说，更是走到了绝望的尽头。

　　目前，最普遍的是三种现实：一是选择，选择退出还是坚持；二是被迫或者主动地退出；三是悲壮抑或坚定地坚持。

　　也许，在很多人的心里，都有这样的一个判断：只要坚持下去了，日子肯定会好些的。因此，这样的念头支撑着那些坚定的或者犹豫不决的人。这到底是一种领悟还是一个错误？

　　对于所有的厂商来说，关键的关键在于，你是否能坚持下来？你又凭什么能坚持下来？

　　上半年的颓势，已经引起了整个行业的集体重视，尤其是重庆摩托车行业产销的集体跳水，使重庆市政府坐立难安，不得不紧急出面协调，在最短的时间内拿出多套方案。比如将整个重庆摩帮“打包”成一个“巨无霸”，（详情请参看第9期《摩托车世界》封面主题《收购重庆摩帮？》一文）；比如延长对企业的各项优惠政策实施的时间。

　　当然，真正具有实质意义的，还是8月25日，由重庆摩托车行业协会牵头组织，重庆市22家摩托车企业共同签订《行业自律公约》，试图规范整个重庆摩托车行业的经营行为，引导它们走上一条更为健康的道路，其核心是重新打造“重庆造”的金字招牌，抵制以往不计质量与成本的疯狂降价行为，走高质高价的路线。

　　然而，巧合的是，在这个格外敏感的特殊时期，五羊-本田却率先打出降价第一枪，福州五羊－本田销售公司对旗下踏板车追梦125降价1600元，现在的售价是7980元，其价格直逼中国本土品牌的类似产品。

　　在全国大小品牌的一片“涨声”中，这一次降价难道只是意外，或者仅仅是巧合？

　　恐怕不那么简单。

　　本田系降价“阴谋”

　　让我们来看看五羊-本田降价的抽略轨迹：

　　2001年的7月中旬，公司所有车型率先在广东省内全面降价，降幅最大达１５％，约2000左右。五羊—本田在广东省摩托市场的高价位产品（10000元以上）中一直占有８０％的份额，此次的降价行动，目的是在今年内进一步稳固市场份额，并向中等价格摩托车市场进军。

　　2004年09月，备受沿海各省富贵一族热烈追捧的五羊－本田踏板车SCR100，由于价格昂贵，在内地一直销售平平。为了打开湖南市场，让湖南消费者能买到真正性价比高的踏板摩托车，五羊－本田公司将不求利润地进行大幅度的调价，降幅超千元。

　　2004年11月20日，五羊－本田在福州的五一路黄金地段新开了一家面积达到500多平方米的旗舰店，至此，五羊－本田在福州的专卖店已经达到了5家，该旗舰店一开业就推出了极其劲爆的价格，像原价在8000多元的SCR100“小公主”目前的售价仅为6980元，原价将近万元的SPACY100售价也仅为8680元，与目前市场上其他品牌相类似的产品价位基本一致。

　　2005年，……。

　　作为本田在中国的高档产品，五羊-本田为何舍得高贵身价，甘愿俯下身子？其实，这是本田“三分天下取其一”的野心的具体步骤。就在天津本田与新大洲合资后，本田的野心便昭然若揭：实现本田摩托占有中国30%以上市场份额的目标。自从进入中国市场以来，本田系虽然取得了长足的发展，但是，一个不可避免的现实尴尬是，本田的高质高价策略在中国并不好走，即使把本田系全部产销量加起来，所占份额也不超过10%，这离其占有中国市场30%的份额的目标相差甚远。而如果不能占有30%的市场份额，就意味着本田系在中国市场的失败，而不是成功。

　　今年9月份，本田在中国最早的合资企业——嘉陵-本田已经决定退出整车制造领域，转而生产通用机械。这意味着本田系在中国布局的微妙调整：原来指望通过上海、重庆与广州的本田系，形成一个互为补充的“铁三角”，如今，时局变化，世事难料，本田不得不仰仗上海与广州的两只“铁拳”。

　　新大洲-本田与五羊-本田是本田的两只棋子。其意图如是：新大洲-本田可谓是本田最得意的杰作，它不仅整合了新大洲所有的优势资源，包括其价格便宜的配套体系，还有其齐全的营销网络，当然，对于本田来说，还有一个重要的收获：新大洲不再生产摩托车。显然，这为本田省去了许多麻烦，避免了内部竞争的消耗。可以说，新大洲-本田促成了本田的中国制造标准的实现。而嘉陵-本田却不能做到这样，嘉陵与嘉陵-本田之间的冲突或明或暗地存在着。新大洲-本田为本田真正占领市场份额起到了开僵拓土的重要作用。如果说嘉陵-本田是本田的一个敲门砖，其合作就是一场试验，那么，新大洲-本田就是本田的登堂入室。而五羊-本田其实是本田与新大洲-本田这两个档位之间的一个桥梁，它是本田在中国的最高标准，遗憾的是，其高昂而骄傲的价格却并不能让人轻易地接受。

　　嘉陵-本田退出摩托车生产领域，意味着本田在经过调整后的新战略的开始：以新大洲-本田和五羊-本田为主，通过不断降低采购成本，形成具有鲜明的高性价比的全系列产品，对本土品牌进行贴身“肉搏”，从而占领更多的市场。目前来说，新大洲-本田已经形成一定的气势，而五羊-本田的表现则显得不那么突出。如果说嘉陵-本田已经跳出摩托车的战略发展之外，那么把五羊-本田这块短板加长，就会形成双管齐下的局面。这正是本田所期望的美好进程。因此，在2004年五羊-本田果断地扩建产能，力争使其产能达到100万辆。增加产能，必然要增加销量。在2004年前后的逐步降价，正是为了使扩建后的产能能变成销量。

　　对于本田系来说，此次降价意味深远，有“打蛇打七寸”的味道。大家都知道，2005年是一个大治之年：政策环境发生了巨大变化，强力推行的各项制度与规定，使许多企业应接不暇；行业环境也发生了显著变化，成本上涨直接吞噬着稀薄的利润；市场环境也随之变化，销售乏力，应对无策。早在2003年就叫嚷着涨价，结果是“只打雷不下雨”。今年，由于关系到企业生死，涨价基本上达成了一致。为了确保企业经营的利润，重庆市摩托车行业协会专门牵头，让22家摩托车企业签订行业自律合约，防止恶性竞争、不规范经营和降价行为。而本田系的突然降价，对许多企业来说，是一次强大的刺激：在上半年市场一片衰声之时，尚未有降价之举，如今，市场刚好转暖之时，且下半年关系到全年业绩，甚至紧关企业生死的时候，本田的降价意图自然是简单明了：扼住中国摩企的咽喉，夺取今年的最大丰收。

　　在中国市场，可以肯定的是，价格是最锋利的进攻武器。无论是格兰仕，还是奥克斯，其迅猛的价格攻势助它们成为业内骄子。而对于农村消费者来说，谁又能轻易地挡住价格的诱惑呢？更何况，是本田序列的品牌车。价格在国外不能实现的奇迹，在国内却能轻易地实现，这就是中国式竞争的依据。

　　唯一可以说明的是，价格不仅是战术，更是战略。

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