所谓召回制度(RECALL)，就是已经投放市场的汽车，如果发现由于设计或制造方面的原因，存在缺陷或可能导致安全、环保问题，厂家就必须及时向国家有关部门报告产品存在的问题，并提出申请召回。　

　　至于能否在摩托车行业现有的状态下实行召回制，社会上反映不一，赞同者和反对者都有。

　　召回制：馅饼？陷阱？

　　目前在摩托车行业只有济南轻骑一家实行了召回制，召回的标准也是自己制定，兼监督和执行职能于一身，这就会给人产生责权不明的印象，这样的召回制的可信度究竟有多大，答案还是一个未知。

　　为此，笔者专门采访了济南轻骑对外宣传主管吴雄久，他说：“我们实行召回制，是参照国内其他行业的标准，目的是让消费者树立对新品的消费信心，我们企业对自己技术改造后的车型十分有信心。再者，我们想通过这种方式引导国内经销和消费意识，由于中国摩托车行业制造技术还不是很高，有些经销商和消费者对厂家推出的新品的质量还有怀疑，实行新品召回制后，增加了新品质量的可信度。”当记者问到召回制的标准时，吴告诉记者：“我们的召回是以三包为底限的，在三包的服务基础上，努力使我们的服务更好。目前我们已经召回了一小部分摩托车。”据记者了解，济南轻骑这次实施召回制主要针对最新推出的九款产品，产品先远销欧美市场，经受国外行业高标准的检验，然后将市场转回国内，将更加成熟的产品带给国内的消费者。

　　缺陷摩托车召回是否要消费者承担一定费用呢？吴雄久明确告诉记者：召回对消费者完全是免费的。他说，济南轻骑新品召回是以消除缺陷、避免对消费者造成伤害为目的，一般召回是以更换、修理缺陷部件为主要特征，具体召回活动由制造商组织完成并承担相应费用，对消费者是免费的。

　　召回制的实行对企业是否造成一种伤害？对消费者来说，召回制是维护消费者合法权益的一个手段，这不用说。对企业而言，可能有些企业因为觉得压力太大而不能承担。事实上，召回制的实行有利于调整资源配置，增加大企业的竞争力。中国摩托车工业不断地整合，有限的行业利润却让近200家企业分担，这在世界上是绝无仅有的。而实行召回制有利于大企业，不利于小企业，所以实行召回制有扶优汰劣的重要作用。再者，实行召回制后，可以增强消费者对厂家新品的消费信心，进而能使企业的销售额有很大的提高，“济南轻骑借此可以提高自身的市场影响力和品牌号召力，不仅能赢得经销商和消费者的欢迎，还可以获得同行的尊敬”，吴雄久这样告诉记者。

　　召回制真的适应眼下的摩托车行业吗？也有的人投出了反对的一票。他们认为摩托车召回制度不符合中国国情，主要是因为摩托车行业实行的是政府部门管理体制，摩托车厂家能否生产新产品，是由项目管理和公告管理决定的。其实，实践已经证明，这种行业管理的效果和实际希望还有一段距离。业内一位人士为济南轻骑的做法下了这样一个定义：“ 在很大程度上仅仅是厂家做市场的一个‘噱头’，这只是他们企业为了促进销售的一个手段，给消费者一个可靠的印象，以之来促进自己的新品销售活动的可信度。如果行业真的有这一天，那么，国内企业生存的能有几家，谁也不知道。那么，腾挤出来的市场空间也许就会成为外资品牌的蛋糕，因为只有他们，才可以承受这样的行业‘风暴’”。

　　那么企业面对自己生产的问题摩托车是什么态度呢？据记者调查，在目前的形式下，由于行业对生产企业的整合和生产企业对自身品牌的削减，很多摩托车成了没有 “主人”的产品，售后服务都成问题，更何谈“三包”。现在“三包”做的好的都是大部分都是一线企业。所以现在很多企业对召回制根本没有意识。当记者问到这个话题时，一个业内人士反映：开玩笑，行业现在还有什么利润，没有利润，我们拿什么召回。

　　消费者在维护自己权益方面是一个弱势群体，政府应通过立法，让消费者有法可依，监督厂家的行为，实行召回制，不仅对“监督”企业行为重要，对“预防”企业行为同样重要。在国外，在摩托车新产品投放市场前，生产厂家从产品设计到样机出来，再到产品下线，都要反反复复地做试验，态度十分谨慎。反观国内的一些企业，由于没有召回制，他们缺乏对产品质量意识的足够重视，不注意产品质量的提高，甚至将市场作为产品的检测场、试验场。有了召回制，企业就不敢这么做了，其就会潜心于提高产品的质量，尽力将各类“缺陷”扼杀在产品上市之前，做到防患于未然。

　　“现在的问题是如果我们消费者遇见缺陷摩托车怎么办，总不能在无休止的返修中度日吧？更令人苦笑不得的是，这样还给厂家一个维修服务热情的好名声，真是一个荒谬的逻辑，我们是没有办法了，只希望国家出台相关制度，让我们有地方讲理。”钱先生无奈地对记者说。

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