为什么一个创业初期只有5000元启动资金、连公开刊号也没有的报社能在报业丛林中占据举足轻重的地位？

　　为什么兵强马壮，粮草充足，准备大展宏图时，却又遭遇接连失利，从此一蹶不振？

　　当代汽车报社十二年的兴衰史，给了我们什么样的启示？　　

　　一个报社的蹒跚起步

　　地处中原的湖北省，是个名副其实的汽车大省。这里不仅有直属中央部委主管的东风汽车公司，而且还有颇具实力的地方汽车企业——湖北汽车工业总公司，以及一大批整车改装厂、零部件生产企业。1992年，东风汽车公司与法国雪铁龙公司“联姻”，组建神龙汽车有限公司，武汉一跃成为当时中国三大轿车生产基地之一。

　　面对汽车业春天的来临，1993年，在原湖北汽车工业总公司的一次宣传部长会议上，时任湖北汽车工业总公司宣传部长的金涛，向公司高层力陈创办一份报纸的必要性，提出了自己的办报思路，得到了公司的肯定。

　　1994年1月24日，《当代汽车报》的前身——《湖北汽车报》横空出世！当时湖北汽车工业总公司拨给报社的启动资金只有区区5000元，为节省成本，身为社长兼总编的金涛不从报社拿工资，同时将人力资源开支控制在每月2000元左右，而主要开支则用于报纸的印刷及业务的拓展上，“节约好每一个铜板，一切为了办报。”

　　《湖北汽车报》在当时尚未获得国内统一刊号，仅有一个内部准印证。金涛将主要精力放在了争取刊号上，报社的核心工作即采编，实际上是由陈光林（金涛从武汉标准件厂聘请的“空降兵”）一手在抓。每周一期对开四版的报纸，陈光林一人既当记者，又当编辑，还是校对，为报社早期的发展付出了艰辛的劳动。

　　专业与热情是《当代汽车报》生存与发展的重要原因之一，而准确的定位、丰富的信息、权威的报道才是其安身立命的根本。

　　创刊初期，报纸的宗旨是：“立足鄂汽东汽，面向全国行业，服务社会各界，通连千家万户，发展支柱产业，扩大内外市场。”照此宗旨，报纸讲求“新闻和服务”，在办报方针上，“不求最好，但求最新”，紧紧为企业、行业服务。

　　在这一方针的指导下，《当代汽车报》头版有很多期是宣传报道湖北汽车工业总公司与东风汽车公司的稿件。这显然不应该是一份全国性的报纸所为，但它却可以得到这两家大型企业的鼎力支持，从而使之平稳渡过早期的艰难时期。

　　但是，在渡过艰难时期后，金涛意识到，如果长期以一两个企业为主要服务对象，势必使《当代汽车报》在业界失去公信力，失去绝大部分读者与客户。于是，金涛开始有意在采编方面做调整，最突出的表现就是将头版的主要内容改为行业当前的热点、焦点与冰点报道，对企业报道也一改过去的“工作报告”式，而成为结合行业、解析个案，使报道更中性，更贴近普通读者。

　　在《当代汽车报》获得越来越多人关注的同时，其发行量也是直线上升——由最初的3000多份跃升至7万多份，跻身中国行业媒体第一方阵，1998年时广告收入更是突破200万元。这在当时汽车年产量只有200多万辆的情况下，一支服务于该行业的媒体能有如此成就，无疑是非常成功的！

　　1998年，报社实现了与湖北汽车集团公司的分离，挂靠在湖北汽车行业管理办公室名下，并改名《当代汽车报》。此外，办报宗旨也变为“宣传产业政策、引导汽车消费、传播汽车资讯、倡导汽车文化”，在办报风格上体现出“权威和深度”——这也是《当代汽车报》真正走向全国的开始。

　　然而，就在《当代汽车报》准备大展宏图之时，其创始人金涛因常年奔波，积劳成疾，在52岁那年病逝！　　

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