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赊销，摩托车经销商心中的痛 赊销，是摩托车销售中特有的一种现象，它不同于汽车消费贷款（在放贷时有保险公司、担保公司、银行及销售公司共同承担风险，并有相关细致完善的契约和监督执行机构确保万无一失）。摩托车赊销仅仅局限于销售商与购车人之间的协议，有时只是经过简单的程序（没有担保人，更有甚者只是口头协议），没有正规部门机构的监督执行完全靠购车人自身忠诚度作为保证，可赊销履行的时间却很长，基本上为1--2年（笔者在市场中了解到目前最长的竟达到三年时间）。 为什么要赊销 赊销是继摩托车行业当年“价格战”后又一次席卷全国、面积广泛的现象，目前在内蒙、甘肃、新疆、山西、四川、东北三省等市场蔚然成风。在内蒙古卓资县有一个在当地颇具规模的某品牌专卖店，不足三万人的县城里单一品牌销售能达到300余辆。经销商一上午卖掉两辆车，拿着不足千元的车款一脸无奈“车是卖了，可是钱呢？”。该经销商告诉笔者，别看每年卖的车不少，可百分之九十都是赊销，自己在外面的欠款已有数万元之多。 在北方某些农村市场近年又出现了一种以旧换新的销售方式，那些不知名的小品牌打着让利消费者的旗号，高价收购顾客使用过的摩托车（车款在销售给顾客的新车中扣除）。收来的摩托车或是当作二手车卖掉，或是当成废品处理掉（商家仍有赚头）。这种情况下，原来价格就很透明的一、二线品牌此时没有任何价格上优势与这些小品牌一争高低，而大家都在赊销，自己不赊就卖不掉车，于是铤而走险，随波逐流。 在巴彦卓尔盟，一对经销某品牌的夫妇在谈到赊销时感叹道，当初别人赊车他们不敢赊，结果一年只能走几十台车，后来也放开胆子赊，到今年能走将近200台车了。 赊销为那些急于购车又因资金紧缺的购车人开了绿灯，在某种意义上说应该促进了摩托车销量的增长。然而，在某些地区一些销售商也反映，今年旺季时生意冷淡，与夏天时赊销成风有一定的关系。购车人提前消费了，看似出现淡季旺销场面，但实际上摩托车的销售总量没有增加。 赊销是一柄双刃剑 “赊销应该是中国摩托车行业一种不健康、不理智的购买现象。由于目前国内摩托车市场主要面向农村销售，而农民的购买力的限制为赊销的盛行起了推波助澜的作用，但随着消费者趋于理性，这种现象最终会慢慢消失”，重庆一位从事摩托车销售多年的老总对赊销作了如下预测“从当前看，赊销现象还会有所增加，但在2006年后应该会逐渐减弱”。 对于摩托车经销商来说，赊销是一场实力与耐力的比拼，是对摩托车的产品优势、价格优势和品牌优势的综合考验。但由于车赊出去的数量巨大势必对资金回笼造成诸多影响，而资金困难又会使商家进货不畅，在店面建设、广宣等方面不能进一步投入，于是便会陷入“饮鸩止渴”的恶性循环中，在一些农村市场已经出现了因为经销商无力承担赊销带来的重负而关门倒闭的情况。 对于一些实力较大的代理商来说，虽然赊销对资金的回笼造成一些影响，但由于自身抵御风险的能力的优势，不会像那些小商家那样无力支撑，于是优胜劣汰，一些品牌和商家被淘汰出局，这时赊销无意中扮演了一个洗牌和澄清市场的角色。 零售商把车赊销给消费者时，并不是像人们所想象的那种“无息贷款”，而是将利息包含在车价当中，在车的销售价上也有区别，例如某地区销售同样一款五羊款125的摩托车，经销商明确告诉购车人，现款提车4500元，赊销购车5200元。 钱终究是要还的，两年、三年——看起来时间很宽松，但实际上消费者并没有占多大便宜。 本网刊登的文章均仅代表作者个人观点，并不代表本网立场。文中的论述和观点，敬请读者注意判断。
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