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比亚迪仍在襁褓中 三年前，当号称“电池大王”的比亚迪公司董事长王传福突然宣布收购西安秦川汽车公司，并表示“下半辈子就做汽车”时，业界一片哗然，褒贬皆有，毁誉参半。笔者紧随其后，于2004年6月与同事兵分三路(北京、深圳与西安)进行了全面调查，就造车真相等一系列问题对比亚迪进行了深度质疑与善意的提醒。 两年时间过去了，比亚迪汽车有限公司发展情况如何？当初许诺的电动汽车问世了吗？老车型福莱尔汽车会否停产？公司重点打造的新品F3在市场上表现怎样？比亚迪赖以立足的另一张王牌(第一张是发展电动汽车)——打造中国轿车的民族品牌，是否因为难度太大而成为了一句空洞的口号？ 带着以上疑问，流火的七月，笔者再次赶赴西安进行采访。 F3赔本赚吆喝 比亚迪目前产销的汽车只有两个品种：福莱尔与F3。福莱尔是老秦川留下的“遗产”，市场表现平平，每年的产销量都是在两万辆左右徘徊。尽管比亚迪汽车有限公司办公室负责人屈明亮向笔者表示公司无意停产福莱尔，但物竞天择的市场法则却不会给它留下太多的生存空间，福莱尔被淘汰出局应该是迟早的事情。因此，F3便理所当然地被公司寄予了厚望。 据比亚迪汽车销售公司副总经理孙旭介绍，在第一款车型福莱尔碰壁后，王传福在第二款车F3的推出上显得谨慎了许多。2005年初F3下线之后，上市时间由6月延迟到了9月，主要原因一是产品需要做进一步改进，二是对市场营销策略做了修订。 比亚迪F3上市之初，并没有选择全国铺开的做法，一则在原来只销售福莱尔的阶段中，整个比亚迪销售网络中的标准化4S店并不是其主要模式，如果全国同时铺开，薄弱的销售网络很难支持F3销量的快速走高；二则如果全国同时上市，仅仅广告和市场推广费用的投入起码就要几千万元，对于只能成功不准失败的F3来说，风险未免太高了一点。因此先在市场基础好的区域上市，依照汽车市场容量，陆续边建设网络，边逐步分层次在区域滚动推进，集中力量在某几个区域市场进行投入，在局部形成资源优势，就成了一个必然之举，而且在第一批几个区域城市销量提升以后，可以迅速回笼资金再推进第二批城市区域。这便是比亚迪汽车有限公司独创的“精准营销模式”。 按照这一模式，去年9月22日，比亚迪选择山东作为F3上市的首站，一个月之内订单销量达到9000辆，接近当时全国热销的上海通用凯越的水平。随后，F3在广东、上海、北京等地陆续上市，表现也不错，在深圳车市连续3个月成为惟一进入销售排行榜前10位的自主品牌车型，在上海8万元左右车型的销售量里面，F3已经跃居第一。据中国汽车工业协会统计，2006年第一季度，比亚迪轿车F3以11213辆的销量，成为同配置中级轿车单品销量冠军。这让长期以来饱受质疑的比亚迪着实兴奋了一把。 但是，比亚迪还远未达到“开香槟”的时候。 比亚迪基于对中级车市场的判断，认为中级车市场仍会有很好的增长，因此比亚迪将F3定位在中级车型。从中国汽车市场目前的竞争态势看，中级车是竞争最激烈的黄金档位，商家之间的争斗达到了白热化的程度，“必将血流成河，尸横遍野。”一汽-大众湖北分公司经理甘伟同对笔者说。 比亚迪F3在这一档位遭遇到的直接对手有颐达、伊兰特、花冠、凯越、骏捷、雅绅特、乐风等一批高性价比的成熟的品牌，好比一只山羊置身群狼包围之中，能否顺利突围，得看比亚迪的努力程度。 F3原本可以供应价格分别为7.38、7.98、8.98、9.98万元四款车型，但是这四款车型的发动机、驱动形式没有任何区别，都是一款发动机，并且同是五速手动，本质区别并不大。笔者在走访西安几家比亚迪汽车专卖店的过程中了解到，目前F3批量供应市场的实际上只有一款车型，即舒适型GL-i，价格7.98万元。最低价格的7.38万元车型需要消费者预订，加上终端销售商的引导销售，7.38万元经济型F3有价无车。为何消费者最终会选择7.98万舒适型F3？因为舒适型只比经济型F3高了6000元，但是却增加了诸如双安全气囊、ABS+EBD等诸多关键配置，这也是消费者选择舒适型F3的关键所在——舒适型F3性价比更高更合理。上市一年来，F3实际上就是靠舒适型一款产品闯荡江湖。 可是，比亚迪的竞争对手们则不一样。雅绅特、乐风、骏捷均有自动档车型，产品链更丰富更完善，在8-10万元的汽车市场，竞争力更强。如果F3只凭一款产品打天下，显得势单力薄了。 尽管比亚迪F3有销量上表现良好，但是，各种可靠的数据表明：这是以牺牲一定的利润为代价的。 与花冠、伊兰特、福美来等同级配置的车型相比，比亚迪F3舒适型的价格为7.98万元，而竞争对手最高的价格达到13万元左右。“比亚迪F3每辆车的利润率不超过10%，远远低于合资品牌车型的利润率。” 比亚迪汽车销售公司副总经理孙旭说，拿利润换市场是自主品牌企业不得不走的必经之路，特别是民营企业，因为品牌力还不够强。正因为销量上去了利润却没跟上来，所以2005年比亚迪汽车的亏损额仍然达到了9130万元。 据了解，比亚迪今年将推出1.8L自动挡F3，并有3款车型将于今明两年陆续投放市场。在即将推出的3款车型上，比亚迪是继续贯彻以利润换销量的政策，还是会在保证一定利润空间的前提下，使比亚迪销量持续攀升呢？笔者致电比亚迪汽车有限公司总经理刘振宇，他以“不是公司法定新闻发言人”为由，拒绝回答这一问题。看来，这个谜底只能在明年揭晓了。 本网刊登的文章均仅代表作者个人观点，并不代表本网立场。文中的论述和观点，敬请读者注意判断。
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