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电动车经销商如何突破发展瓶颈 电动车行业的迅猛发展，电动车经销商自然是功不可没，但是随着电动车厂家的大规模崛起，电动车经销商却未见大规模崛起。很多经销商还陷入了发展瓶颈，不知如何突破发展瓶颈，不知如何面对电动车市场的变化，甚至对如何正确有效地规划未来也心存疑虑。为此我们采访了远卓品牌机构策划总监谢付亮先生。谢付亮先生是我国著名品牌专家，电动车品牌理论权威和实战专家，被广泛誉为“中国超低成本塑造品牌第一人”，系统提出了中国电动车行业第一套完整的品牌塑造模式：“PCMT”模式，并在咨询实践中成功应用。 记者：电动车行业的快速发展是有目共睹的，整车厂家和经销商都得到了较大的发展，但在发展的同时，很多经销商渐渐都遭遇了瓶颈，您怎样理解电动车经销商的发展瓶颈问题？ 谢付亮：尽管电动车行业发展很快，但是电动车行业的品牌集中度很低，缺乏全国性的强势品牌。电动车行业还远远没有达到本世纪初家电业的发展水准，打比方来说，买冰箱，当时大部分消费者能够立即想起海尔，买空调，当时大部分消费者能够立即想起格力，买彩电，当时大部分消费者能够立即想起长虹，但是，现在还没有哪个品牌的电动车到达这样的水准。 可以说，目前大多数电动车企业还是中小企业，行业整体上有规模，企业个体上还与规模很有距离。在这样的背景下，很难产生大的电动车经销商，中型经销商也是少见，大多数电动车经销商都是小企业，甚至还存在大量的经销个体户。但是，经销商的成长，同样遵循着市场规律，同样需要发展壮大。小经销商要成为中型经销商，中型经销商要成为大型经销商，大型经销商则需要谋求更广阔的拓展空间。 这种跨越式的发展不是一朝一夕之功，需要“日积月累”，但是积累到了一定阶段之后，经销商不超越原先的做法，找不到合适的运作策略，就会在原地“荡秋千”，“打转转”，很难突破现状。这就是所谓的经销商发展“瓶颈”。“瓶颈”的种类很多，主要包括资金瓶颈、人才瓶颈、行业瓶颈、品牌瓶颈、模式瓶颈等等。经销商要“破颈”，要发展，每种瓶颈最终都必须破，否则，经销商难有实质性的跨越。 记者：电动车经销商的瓶颈这么多，您认为“破颈”的关键是什么？ 谢付亮：“破颈”实质上也是一个系统工程，必须找到关键的“结”，随后才能逐步将瓶颈“各个击破”。“品牌瓶颈”是电动车经销商发展瓶颈中最关键的瓶颈，解开这个“结”，其它瓶颈的突破就可以“迎刃而解”。打个比方来说，品牌瓶颈好比是火车头，其它瓶颈好比是列车车厢，火车头启动了，后面的车厢自然会一个接一个的动起来，最终整列火车都能动起来。 记者：您提到电动车经销商大多是中小企业，而且“小企业”所占比例更大，那么，对于“小企业”来说，他们适合做品牌吗？ 谢付亮：做品牌，不是大企业的专利。市场经济中的大企业正是注重品牌建设才逐步长成参天大树的。而且，事物的大小总是相对的，没有绝对的“大”，也没有绝对的“小”。电动车经销商也不例外，其规模大小也是相对的。 比如，对于一般的城市来说，销售额1000万的电动车经销商在这个城市可以算是大企业了，但是相对于中国市场来说，销售额1000万元的电动车经销商只能算是一个小企业。也就是说，电动车经销商的规模需要结合具体的地理环境来看待。 因此说，小的电动车经销商同样适合做品牌，但要努力找到合适的品牌运作策略。电动车经销商多年的辛苦经营，发展到一定规模不容易，是输不起的，一定要保障品牌运作过程的稳健性，不能弄得个“东吴招亲——赔了夫人又折兵”。 值得注意的是，从发展的眼光来看，没有强势品牌支撑的“市场”必然缺乏稳定性，也就是说，品牌是电动车经销商生存与发展最有力的保障。这里的品牌既包括电动车整车品牌，也包括电动车经销商自己的品牌，而且从广义上来说，还应该包括电动车配件品牌。 关于作者：
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