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摩托车行业2006年关键词解读 一、欧Ⅲ 环保总局近日公布了相当于欧Ⅲ和欧Ⅳ的汽车排放标准。中国Ⅲ号标准的尾气污染物排放限值比我国目前现行的第Ⅱ阶段标准降低了30%，并将于2007年7月1日起实施。国家环保总局相关人士透露，为鼓励汽车企业采用新技术，目前国务院办公厅已原则同意对提前达到Ⅲ号标准的汽车厂商减征消费税，环保总局也正配合财政部、税务总局，促进减税政策的尽快实施。 [解读] 真让人想不到，原本支撑摩托车存在的优势现在竟然变成了谴责摩托车的罪证。 在人们观念中，摩托车以方便快捷、减少污染成为人们心中的首选交通工具，它可以使天空变得更加蔚蓝，但是今天摩托车却被称为“重要污染源”并因此遭受日益严格的排放限制。 在一些汽车保有量大的城市中，汽车尾气排放已经占总污染源的50%以上。因此，当全国实施欧Ⅲ排放标准的时间表终于锁定在2007年，这样的事实对摩托车公平吗？暂且不谈这些，因为在国家政策面前我们只能适应，全当为了大集体暂时放下小集体的利益吧。现在我们只谈对我国摩托车产业的影响。 首先是技术关，现在国内企业纷纷通过技术引进与合作开发等手段解决了技术升级问题。此外，排放标准的逐步严格是摩托车业发展的大势所趋，大部分生产企业早就有所准备，环保部门也多次发出信号，因此，大多数生产企业都有所准备，不会措手不及。 其次是油料关。如果油品中的磷、硫含量超标，不仅无法对尾气排放进行监测，还可能导致车辆的损坏。 再者是成本的增加。欧Ⅱ提高到欧Ⅲ，势必带来生产成本的上升，其幅度大约500元左右，谁来承担这笔开支，企业？网络？消费者？还没有人能做一个肯定的说法。由于目前车价依然处于下降通道中，加之竞争越来越激烈，要做出涨价的决定确实需要不小的勇气。不仅如此，购买欧Ⅲ标准新车的消费者需要付出更多的使用成本，再加上车价的提高，可能会抑制消费者的购买需求，从而使企业蒙受更大的损失。很多企业表示不会把原材料涨价带来的成本上升转嫁给消费者，而是会采取自我消化的方式，相信企业在推出欧Ⅲ标准新车时也会选择加料不加价的方式，这当然又是对生产企业利润的挤压。 最后，从欧Ⅱ到欧Ⅲ的提高过程，也是对整个摩托车消费使用配套体系的考验，因此，除了严格排放标准、提高摩托车性能，除了提高油品质量、使用清洁燃油，国家还必须给予政策支持，应积极寻找替代能源，发展混合动力摩托车。 二、YES，雅马哈 2006年5月14日，雅马哈在上海商城的波特曼大酒店举行新闻发布会，推出了集技术、产品、销售、服务为一体的品牌理念"YES！YAMAHA"。雅马哈为何会大刀阔斧地推出“YES！YAMAHA”这一全新品牌理念。据上海雅马哈建设摩托车销售有限公司董事长兼总经理沃成昌表示：“我们的目的是当经销商和用户问道：‘未来中国摩托车行业和市场的主角是谁？’时，我们可以骄傲地回答‘YES！YAMAHA’。 [解读] 显然，我们已经明显地感觉到“YES！YAMAHA！”是一个矛盾的产物。 首先，YES！YAMAHA！推出的时机是一个末路时机。如果三年前YAMAHA推出这样的活动，那么YAMAHA赢得的就不仅仅是未来的市场； 其次，YES！YAMAHA！包含的是一种悲情的心态。因为他们已经到了不得不为之的境地。 当然，YES！YAMAHA！也为这个动荡的行业注入一剂精神强化剂，由此产生的摩托巨头之间的营销战，客观上将为摩托车行业留住更多的顾客。因为汽车和电动车行业已经分解了数以百万计的潜在顾客。 品牌迅速集中已经是摩托车行业不可避免的现实，解读沃成昌董事长的潜台词，我们不难得出这样的结论：假设召开一个八国峰会瓜分摩托车天下，YES！YAMEHA！将为YAHAMA赢得有利的分配地位。 YAMAHA的中国布局的改变建立在合作伙伴相对弱小的前提下，因为YAMAHA应该非常清楚地知道，依靠目前的合作伙伴，采取类似SUZUKI的分散布局策略将严重削弱其高技术、高品质的市场定位。值得关注的是：YAMAHA的中国布局从目前来看，只能实现“缩小与前三位品牌差距”这样的中短期目标。 通过建立专营化、高品位的终端形象，雅马哈急于将自己的品牌从网络中凸现出来，建立听命于自己的“铁杆”网络，但是在整个经营环节中究竟能给经销商多大的权力？这次的宣传活动和终端形象改造和运行的费用从何而出？价格？还是有别的途径，这样会不会为眼下雅马哈在中国的销售雪上加霜？ 将雅马哈这次的赛场通观起来，不难得到结果：这次以体育为名，实则对雅马哈在中国版域上的商业炒作、市场实地调研和联络网络感情，将最终的目的地放在中国的中心——西安，抢占中国摩托车市场的野心昭然若揭。 中国面孔，健康表情，选定王力宏和蔡依琳两个年轻人心中的偶像作为产品代言，除了形式热闹外，从某种程度上也许可以窥见雅马哈在中国的主攻消费群体和营销群体的最终落脚点。 本网刊登的文章均仅代表作者个人观点，并不代表本网立场。文中的论述和观点，敬请读者注意判断。
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