对行业和市场的了解，似乎并没有强化对市场的掌控力度，相反的是，过于熟悉已经使企业失去了新鲜感和敏锐，迟缓的反应与乏力的推动，已经成为企业的最大的阻力。

　　经过了多年的发展，到2005年，中国摩托车行业和整个消费市场发生着深层次的嬗变，无论是行业格局，还是顾客需求，乃至企业自身的定位，都有了更加清晰的脉络。

　　如果说，之前的喷发是一种自然的市场需求的集中释放，跟产量相关，那么，之后的需求则更应该是一种以顾客意愿为驱动力、以价值为核心要素的满足与保证。

　　2005年的一个出人意料的市场变局，正式宣告了后顾客营销时代的到来。在这个时候，顾客需求在市场营销中的重要性逐步上升，而其成分也有最初的简单需求变成更加复杂和周全的考虑。由是，是多年的市场培育与顾客自我意识的萌芽，让市场营销由最简单和粗糙的重复劳动，变成一种更富有人情味道的艺术交流与心灵沟通。

　　价值原点：打通生死关

　　一个基本的事实是，粗制滥造仍然是行业的一个通病。

　　在第六届重庆国际摩托车博览会结束后，宗申产业集团高级副总裁吴健很失望地感叹：“粗制滥造到什么地步了，不看你简直不敢相信！有的企业还明目张胆地把仿制的产品摆在展台上！我太失望了，这就是制造？！”他的愤怒完全可以理解，因为他所在的宗申集团每年投入研发的资金都是数以亿计，仅研发基地的面积都超过300亩，比起某些企业的厂房面积都要大得多，更别说宗申产业园。在本次车展上，宗申展出了一款完全具有自主知识产权的产品——宗申快乐100。“本来是希望通过这个平台来加强交流，促进企业的觉醒和提高的，但是，目前的这种情况，使我们哪里敢把其它的完全自主研发的产品摆出来呢？估计我们还没有量产，别人已经开始卖了。”吴说。

　　他说的就是这个行业的客观事实。每年的摩展都有许多企业派出的“商业间谍”，他们不仅广泛地收集企业的各种产品资料，拍摄新品的图片，还尽可能地套取企业的商业秘密。“收集企业的各种信息，这个并没有错，关键就是不能剽窃别人的知识成果，而应该在别人的成果的基础上，创造更好的东西出来。这样，才会形成一种良性循环，从而推动企业研发水平的提高，形成一种良好的互相学习、交流与提高的风气。”吴指出，正是剽窃风太厉害，使很多企业的巨大投入不能得到应有的收获，这也是中国摩托车行业今天所面临的窘境：偌大的一个市场，卖来卖去的都是日本几十年前、而现在早已淘汰的老产品的原因所在。

　　这难道仅仅是因为中国的消费者太可爱？如果愿意对比汽车行业，我们就会发现剽窃和仿制对整个行业的发展造成了多大的伤害。起初，大众和通用都是跟现在的日本摩托车企业一样，把一些过时的车型和技术引进中国，以信息差和消费差来二次消化老车型，创造了历史性的奇迹。而今天，这些世界汽车巨头不得不改变策略，争先恐后地引进最新车型，实行全球同步，因为资讯的发达、消费者的成熟和经济的发展，中国市场开启了一个新汽车时代：中国成为一些汽车巨头的最重要的增长极。但是，反过来看看中国摩托车行业，绝大多数企业依然深陷仿制组装的泥潭。

　　如果说过去因为顾客对摩托车的认识太粗浅，顾客由于不了解而“可爱”地消费的话，那么，很显然的是，在进入一个填充式购买和二次购买的新时期后，来自口碑和经验对购买的影响将成为今后营销的一个重要特点。因此，对于企业来说，可以肯定的是，第二轮的拉力赛正式展开：综合因素需求主导的新营销阶段将进一步拉开主流品牌与落后品牌的差距，由此，真正的主流品牌军团将以更加显著而突出的优势浮出水面。

　　而事实上，能够让这些企业成为第一军团最重要的因素就是这些企业所拥有的价值体系。那么，这个价值体系包括哪些内容呢？

　　强烈的价值理念。对于一个企业来说，如果没有强烈的价值理念作为这个企业的血脉，那么，这个企业肯定不会成为一个长寿的企业，更不会成为一个卓越的企业，最多不过是一个辉煌一时、昙花一现的速死型企业而已。一直受到社会关注和尊敬的华为，应该是中国最具有国际性竞争力的技术密集型企业，就是这样的一家企业，具有顽强的生命力：在遭遇“华为的冬天”的严峻时期，任正非果断地投入5亿美金请IBM进行管理革新，然后又是投入巨大的培训资金，当时，很多高层和员工都抵制，但是，任正非知道要具有国际竞争力，必须要具备超强的组织管理能力，在过去强调“狼性”，是孤狼，而现在要强调的是“狼性团队”，因为要参与的是国际竞争，高效的团队是实现国际竞争力的前提和基础。正是怀着参与国际竞争的价值理念，华为不仅拥有了核心技术，还成为参与国际竞争的中国制造的楷模。

　　很显然，在摩托车行业，真正具有自己的价值理念的企业有几家呢？尽管，在行业的统计里，105家企业仍然是个不小的数字，但是，价值理念的普遍缺乏是绝大多数企业的致命伤。没有明确的价值理念，就不能真正明确企业的方向，更无法来定义企业行为的意义，也就无法形成一种持续的推动力和自觉创造的动力。

　　不竭的研发动力。随着经济的全球化，市场也成为全球性的市场。正如一本书名一样，“世界是平的”，市场也是平的。无论是欧美企业还是日本企业，真正在世界上形成竞争力的都是具有雄厚技术实力的企业。没有技术积累，那么未来肯定只是幻想了。当然，在前一个阶段，满足市场的初级需求抚育了一大批中国式组装企业，如果说，这是一个行业诞生过程中的必然阶段的话，那么，当国内市场出现消费能力下降之后，也意味着新的消费阶段出现：复合型消费。跟以前的初级消费不同的是，以前的消费仅仅注重价格和外型，也就是眼睛可以看到的，那么，今后的消费则更注重“看不见的东西”，如品牌、品质、设计、服务等。也就是说，浑水摸鱼将会逐步变得困难。这也可以解释在市场容量下降的时候，一线品牌却逆风而上的现象。在今后，这样的趋势将更加明显，优势效应将加速行业的两极分化。

　　经济发展和全球化带来的是消费升级和市场升级。值得担忧的是，在应对新的消费需求方面，本土企业似乎并没有足够的准备，尤其是技术上的储备。尽管，大长江锻造了中国摩托车行业精益制造的生产模式，这应该是跟日本铃木合作的最大收获。而事实上，日本汽车的崛起，正是得益于其精益制造的高效模式。无论是本田还是丰田，都成为日本制造的一种生产模式的典范：不仅能够更高效，而且能够保持高质量。显然的是，大长江已经得其精髓，成为中国制造的一个榜样也是理所当然。但是，作为龙头企业的大长江也有令人担忧之处：日本丰田之所以所向披靡，不仅是因为其精益生产模式之功，还因为它在质量控制基础之外的技术进步。在满足经济型轿车需求的基础之上，丰田和本田开始进军豪华车市场。尽管，相比欧美汽车巨头，丰田的技术与工艺仍然存在着一定的差距，但是，多年的积累和不懈的努力，已经使差距变得越来越小，最重要的是，它已经具备了进军豪华车市场的基础与实力。

　　值得欣慰的是，大长江终于在第10000000辆摩托车下线的时候，带来了一个惊喜：完全自主商标的豪爵天鹰125来自纯豪爵血统。而更值得庆贺的是，宗申宣布全面启动“赛科•龙”计划，在3到5年的时间内，将大规模、多品种、高频率地推出完全具有自主知识产权的系列产品，实现真正的“宗申制造”。从目前来看，一直低调而务实的宗申在数年以前就不断地加大对研发的投入，默默磨砺，今天已经具备了中国摩托车行业最完善的产业价值链，而且具备了自主研发的能力。显然，这样的企业在摩托车行业实在太少。

　　独特的品牌性格。很多人都会说，“我们卖的不是产品，而是……”。但是，事实上，很多人卖的就是产品。对于当前的摩托车市场来说，并非完全的成熟市场，摩托车功能的单一能够说明问题。准确地说，在这个时候，摩托车正在一个漫长的过渡期。尽管日本本田、雅马哈、铃木等已经成为世界摩托车市场上的主导品牌，但是，这些摩托车仍然只是典型的经济实惠的日本制造而已，它们同样没有形成自己的鲜明的个性，跟哈雷相比，它们仍然只是一件性价比比较高的商品而已。

　　当产品不能超越其功能，那么，它只能是一件产品，最多只是一件商品。星巴克成为世界上最昂贵的咖啡供应场所，它凭借的是什么呢？高雅而舒适的氛围，可能就是它的卖点。有一句话非常生动地传达着人们对星巴克的依赖：“我如果不在星巴克，那就是在去星巴克的路上。”星巴克已经成为一种生活，而不仅是喝一杯咖啡那么简单。超越了产品本身，才能升华，才能获得超凡的魅力。

　　当可口可乐和百事可乐成为全球两大可乐寡头时，我们会发现它们似乎并没有太多的技术内涵，或者说，它们完全属于可要可不要的东西，但是，它们却能够独领风骚。事实上，它们之间的竞争不过是定位的竞争，甚至可以简单地概括为广告的竞争：可口可乐强调的是热烈和运动，而是百事可乐诉求的是青春与活力。尽管它们本身并不具备这样的功能，但是，人们还是想借它们的诉求来表达自己的心态：热烈的还是青春的。在这个意义上来说，它们只是人们的心情标签而已：它标榜了人们的想法。而这正是它们的价值。

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