|
|
|
|
评论：“禁折令”折射出中国民航弊端？ 中国民航发出机票禁止打折的通令以后，许多人曾以为此景难长。然而，民航局最近又表示，机票价格禁折令近期内不会改变。 为什么“票价折扣体系”这一在国际民航界通行的做法，在中国却难以实行？《财经时报》近日载文认为，禁折令折射出中国民航的弊端。 文章指出，民航业是中国目前为数不多的仍保留“政企合一”的计划经济特征的行业之一。在这种体制下，民航总局既是行业主管部门，又要代表国家对民航企业的国有资产进行管理。作为前者，民航总局要管企业和市场；作为后者，又要当好“总公司”的老板。民航总局从购租飞机到投资决策、从航线设置到航班时刻调整，集种种权力于一身。 而在这种体制下成长的航空公司，其经营活动过多地受到民航总局的干预，也并不是真正意义上的企业--企业经营发展所必须的权利并不能落实，缺乏发展的压力和动力。 显然，不放开票价不符合市场规律，但在民航政企合一体制未有实质性改变之前，在销售市场混乱；航空公司过多，自我约束力不强；售代理不规范的情况下放开票价势必会演变为一场“ 混乱的票价大战”——推出机票禁折令似乎成了不得已而为之的选择。 文章认为，在中国经济体制改革的大环境中，民航已被推向非常紧要的关头。尤其在中国加入ＷＴＯ以后，这个问题变得有尤为迫切。 《财经时报》透露，民航总局已向国务院提交了改革方案，初步思路是：在原有的中国国际、南方、东方三家公司的基础上，对现有的航空公司进行重组，并组建新的三大集团。重组的方式有两种：一是按现有的机队规模进行综合平衡，二是按地区重组。重组后的三大集团将与中国民航彻底脱钩，民航总局作为行业监管部门，发挥行业协调和指导功能。（据1999年12月26日中新社）
本网刊登的文章均仅代表作者个人观点，并不代表本网立场。文中的论述和观点，敬请读者注意判断。
|
主页 │ 关于麦肯特 │ 关于网站 │ 招聘信息 │ 广告服务 │ 联系方法
版权所有©2000－2021
深圳市麦肯特企业顾问有限公司
麦肯特®、EMKT®、情境领导® 均为深圳市麦肯特企业顾问有限公司的注册商标
未经书面明确许可，本网站所有内容禁止任何形式的复制和转载
如有任何意见或建议，欢迎与我们联系
