比如我们的家具厂商说，“高端产品，不买，请勿靠坐！”宜家说“请坐上去，感觉一下它是多么的舒服”。再如我们的汽车销售店，要么服务冷淡，要么过分热情。我的一位朋友给我谈了他的感受：他穿着大裤叉与儿子走进一家雷克萨斯店，一进店里，服务小姐立即介绍一位西装革履的销售顾问接待他们，这位顾问不仅让他与儿子看了RS350豪华跑车，还看了一个没有上市，正准备开新车发布会的新车。他们还坐进新车里，随便感受。最后，顾问一直把他们送到门口，鞠躬告别，目送他们远去，做惜别状。

　　这是一种什么境界，一个穿大裤叉带着儿子闲逛的人都能受到这样的礼遇，品牌的胸怀与境界由此可见一斑。国内的品牌，要想真正树立大品牌的概念，首先要过境界与胸怀这一关，不然的话，想成就大品牌、高端品牌都是瞎讲。

　　从汽车业来看，为什么国内的车企走不出国门，就是走出去，大多也是在第三世界“打转”。为什么我们的产品不让摸、不让碰，就是因为我们的服务采用的是“狗眼看人低”式的服务策略。究其原因还是由于我们的产品技术与标准不过硬，我们的产品很脆弱，只能搞一些小玩具车骗点钱就算了。想到欧美市场找钱，有这个可能性吗？　

　　都说“中国制造”成本低，质量好，就是缺乏品牌与营销From EMKT.com.cn，在我看来，这话只说对了一半。不错，中国的小家电质量是好，价又低，但汽车业还真未必。有些是好，有些则问题重重。国内车企要想做大品牌，做成国际化品牌，除在质量上下深功夫外，在品牌气质上还要有大家气派，在服务上要有大胸怀才行。

　　最近，国产车上高山似乎成为一种集体行动；上汽的荣威主打中高端市场，以高雅尊贵的外形诉说品牌流淌英伦血统的假说，让其一上市，就赢得消费者的好感。其营销传播有条不紊，以高级白领为主导，用现身说法的方式，与目标消费群“贴面舞蹈”。中华骏捷则以宝马式的外观，超低的准入价格，引发目标人群对国产车的另一种惊喜。与此相比较，吉利与奇瑞始终在微型车上打转，从产品外观到外在的品牌诉求，一直都没有走上一个快车道。低端品牌之形象，始终难以洗去。但近日奇瑞的一个举动，正在改变这样的格局。

　　7月4日，备受各界关注的奇瑞与克莱斯勒合作项目，让奇瑞开始速跑。与国内大产业环境一样，奇瑞在中小型汽车产品开发、生产制造以及成本控制方面的能力促进了与克莱斯勒的合作。中国的企业擅长于制造，而缺乏核心的品牌影响力、市场营销优势。目前奇瑞QQ的销量占总销售额的56.04%，在中高端品牌上的突破，一直是一个困境。与其以这种低端带高端式的慢慢爬山，不如借道先把销量与品牌影响力做大做开为好。　

　　此番奇瑞与克莱斯勒的合作，加速了奇瑞国际化步伐，重要的是对提升奇瑞的品牌竞争力有很好的帮助，使它具有了参与国际汽车产业分工的能力。此番合作，表面上看是战略技术合作，实际上还是另一种OEM方式的表现，只不过奇瑞不再单纯的生产，而在某种程度上还参与了产品的研发与市场研究。

　　还有更为可喜的是，奇瑞此次贴牌克莱斯勒，对奇瑞品牌的产品自由进入包括欧美在内的国际市场并没有设限。奇瑞不仅仅能生产，还将在同一平台上开发、设计和制造不同车款，以奇瑞旗下的品牌在全球范围内销售。甚至双方还约定，在目前均未进入的市场，可以在当地成立合资销售公司，销售由奇瑞生产的产品，或者共同推出联合品牌打市场。这对于奇瑞来说，不仅是借力爬高山，而且还可以打自己的旗子，真是皆大欢喜之事。

　　从这一点上来看，奇瑞是有眼光与胸怀的，此举能让奇瑞学会如何做大品牌，特别是学做大品牌的气质，而不是学点表面皮毛。

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