今年5月28日联邦快递开始在中国推出国内限时服务，投入运营的国内限时服务包括“次早达”、“次日达”和“隔日达”服务。其中，“次早达”为全国30多个主要城市的客户提供服务，而“隔日达”服务则覆盖全国200多个城市。

　　9月3日联邦快递宣布，对在中国新推出的国内限时业务进行一系列服务提升，从而更好地满足客户的需求。周六将成为国内限时服务的正常工作日。另外，客户还可以享受到派送证明及签单返还服务，单票货件的最高货物申明价值由博返约10万提高到了25万，而且“准时送达保证”的适用范围也扩展至“隔日达”服务。

　　就在同时，TNT公司策略发展资深副总裁庞复兴接受某报记者专访时表示，TNT国内物品快递业务在进行前期试验性运营，筹划进入这一市场。另据UPS亚太地区总裁透露，目前UPS已经在对国内的一些跨国公司提供国内快递业务。在今后的一段时间里，UPS还将加大对跨国企业推广在中国国内快递业务的力度。

　　2005年底，我国物流业开始对外资全面开放；2006年则是外资快递企业在中国市场上大举开疆辟土的一年。而2007年开始，国内的快递物流市场已是一派风生水起。联邦快递、ＴＮＴ两大快递巨头在今年快速完成了对大田、华宇的收购，随后，服务、网络不断得快速升级。

　　“中国市场太好了，我们已经没法等了。”联邦快递中国区国内快递业务副总裁陈信孝的这句话，说出了很多外资企业的心里话。

　　现在的快递市场已经不能用“狼来了”来形容外资外递来势的凶猛，狼早就来了，他们早已经在行动了，收购大田、华宇只不过是个前奏。针对外资快递公司强有力的营销From EMKT.com.cn策略和咄咄逼人的气势，国内国营及民营快递的反应并没有我们想像的迅速、有效，目前仍纠缠在低价竞争的泥潭中而不能自拔。

　　中国邮政8月28日正式推出“国内经济快递”业务，主要为批量交寄且量大、邮件内件重和对邮件安全、信息反馈及服务综合性价比要求较高的物品类业务大客户提供服务。经济快递邮件资费最低起重12元。

　　中邮快递业务一改以往走中高端定价的线路，为应对民营快递激烈的竞争，推出经济快递。从目前市场看，国内异地快递的价格最低起重维护在10元左右，是ＥＭＳ特快专递的一半。同城快递更是在5元以内。低价竞争的主体正是广大的民营快递公司，也正是依靠低价，才使民营快递得以占据一席之地，并不断的发展状大。不可否认，民营快递正在快速占领中国邮政原有的市场。一方面国际快递巨头兵临城下，一方面民营快递群雄逐鹿。中邮强烈感受到危机的降临。如何“攘外”、如何“安内”成为一项重要课题！终于，在国家要求加快服务业发展，加快邮政的政企分离的过程中，他们似乎看到了希望，《邮政法》、快递协会、快递行业标准成为中邮的一剂解药。《邮政法》更是可能成为一根救命稻草。

　　今年1月29日，新的国家邮政局和中国邮政集团公司同时挂牌成立，这意味着我国的邮政系统真正实现了酝酿多年的政企分开。也结束了中国邮政“裁判员+运动员”双重身份，但中邮集团能变成纯粹的运动员吗？9月正式公布的中国首部《快递服务》行业标准（中国邮政是积极推动者），在推出前的征求意见稿中，有关于最低收费标准的制定和行业进入标准的设置。这两条不免让人联想到控制市场竞争的意图。

　　筹建中的国家邮政局主导推动、以中国速递服务公司(中邮EMS)为核心成员的“中国快递协会”，可能会对快递行业的现状有个改变，但对民营快递来说，只能说是“是福不是祸，是祸躲不过”。

　　中国快递协会组建的具体进展，按照已经在4月份顺利组建的“广东省快递行业协会”的经验，协会的组织框架和人事安排都依稀可见。

　　在组织框架上，广东邮政速递服务有限公司，也就是广东省邮政EMS为会长单位；而中外运广东有限公司、顺丰速运(集团)有限公司、优比速包裹运输(广东)有限公司等10家发起单位为副会长单位；人事安排上，分别聘请广东省人大常委会、广东省政府和广东省邮政管理局和中邮集团科技委等单位领导任协会名誉会长。

　　中邮ＥＭＳ在筹建当中的协会起主导作用是显而易见的，协会会否成为某些强势集团的傀儡，那不得而知，但可以知道，民营快递一定是被管理者！

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