一、中国电动车行业发展历程

　　中国电动车从起步至如今已有十年余时间，市场总容量已达到6000万辆，从2006年行业产销售量突破2000万辆大关后，推动了产业进一步加速发展。预计三年后，年产销售量将达到4000万辆以上，电动车将代替大部份摩托车及自行车市场，成为老百姓在很大一个时期内的主要交通工具。

　　电动车从起步到现在，已经走过了三个主要发展阶段：

　　电动车初级阶段：1996年至1999年左右，在这一阶段，电动车车整体技术水平还不成熟，其动车的最为核心的四大件电池、电机、控制器、充电器等关键零部件还处在初步阶段，产品性能不稳定，设计上不完善，其政府主导意识基本没有，都是种自己生产企业自发的汇集信息、跟踪技术、组织市场调研，小批量试制并投放市场。电动车经营风险较大，但这个时期为轻型电动车的产业化做好了产品、技术、市场、人才等方面的准备。

　　生产规模化阶段：2000年至2004年左右。在这一阶段，宏观环境为电动车发展提升发良好的机会，全部很多城市大规模“禁摩”， 作为自行车、摩托车替代产品的轻型电动车凭借快捷、方便、环保、廉价的优势，迅速被越来越多的消费者认同。特别是2003年“SARS”，极大地激发了市场对于电动交通工具的诉求，在这种宏观环境下，有力的推动了民间资本进入电动车产业。同时，电动车的一些关键零部件的技术问题得以解决，在浙江台州一大批原来的模具企业转入电动车塑料模具的开发，有力的推动了电动车产业的快速发展。一大些整车企业迅速崛起，涌现出一大批进入该产业三四年的轻企业销售额就突破1亿，随着投入不断加大、产能不断扩张，不但形成一批规模以上企业和知名品牌，更形成了江苏无锡、浙江、天津三大产业集聚区，成为“长三角”产业结构升级中的一个新亮点，奠定了三足鼎立的竞争格局。

　　 超速发展阶段：2005至今。这个时期，电动车销售量以难以想象的速度快速提升，电动车在一些大城市成为主流交通工具，得到了消费者的广泛认可，市场需求急剧膨胀，带动了生产企业的规模扩张。尽管有产业标准不明晰等政策因素的影响，但消费者对这一新兴交通工具的青睐，推动轻型电动车产业近年来保持了年均80%以上的增长速度。

　　 同国外同行相比，中国轻型电动车行业不仅领先世界率先达到产业化，而且拥有一定数量原创的知识产权，在许多核心技术领域具有世界先进水平，领先美国、日本等国外同行4-6年时间，已成为全球轻型电动车的制造中心和研发中心。

　　二、中国电动车企业的目前的竞争态势

　　中国电动车经过10余年的快速发展，截止2007年初，其整车企业已达到2000多家，由于2007年受原材料涨价等多因素的影响，2007年一年电动车整车企业有多达700余家被淘汰出局，随着冬季销售淡季的来临，更多的中小企业将难以渡过这个严冬。

　　由于电动车行业整体集中度低，规模产业并不大，行业薪水并不高，难以吸引营销From EMKT.com.cn高端人才，因而电动车行业的整体营销水平较低。在营销策略运用上，目前，电动车企业的竞争主要集中在价格、渠道、产品等几个方面，但这几方面的竞争相互孤立，运作水平总体较低，并没有形成有机的统一，尽管在策略的选择上是正确的，但执行的结果并不尽人意。

　　价格竞争：这主要是处于跟随策略的中小型企业，他们在操作上，就是执行脱光衣服的价格，把产品总材料成本计算出来然后加几十元的加工费，直接供应给经销商。对经销商不再有任何市场政策，也不再给予任何市场投入。而目前，有实力的整车企业基本不采用这种价格策略。而目前电动车市场上，至少有20%的企业采用了这种策略。而执行这种策略的企业，大部分企业却不得善终。

　　渠道竞争：这类企业主要是那些有长远规划注重发展战略的企业。他们也许没有能力做全国市场的渠道，但他们一直在精心的开拓、维护属于企业自己的一片渠道。但这部份企业由于没有市场需要的产品我急时支持渠道，同时不能帮助经销商提升管理能力，其结果并不尽人意。

　　产品竞争策略：这类企业自己进行产品创新，开发具有自主知识产权的产品，以期依靠产品差异化策略，取得市场成功。这类企业主要为外资企业或一部分大型的自行车生产企业。但这类企业成功率极低。由于电动车企业的产品无法主导消费者，因而企业自己开发的差异化产品，以期主导消费者，困难较大，因而这类企业鲜有成功案例。

　　三、电动车企业营销竞争的制高点在哪里

　　而中国电动车行业的发展及现阶段的竞争现状来看，电动车企业尽管总量大，但竞争水平较低，这主要表现以下两个方面的因素：

　　一是电动车产业的集中度较低。目前全国2000万台的市场容量也被2000多家整车制造企业瓜分，平均每家企业的产销量不足1万车辆，而居于前10位的整车企业，其产销量也不足行业的20%。如此低的产业集中度，也并不利于整个产业发挥出最优的资源配置效率，实现良性发展。

　　二是企业发展的水平与层次还比较低。中国电动车行业内以民营经济为主，虽普遍具有活力，但其中具有比较完善的治理结构、管理规范化现代化的企业凤毛麟角，且整个行业尚未受到实力雄厚的国有资本、境外资本的冲击，企业抗风险能力有待检验。大多数企业不具备明确的战略思维和国际化思维，基础管理薄弱，企业产品的同质还处于产销数量型的初级阶段，没有形成“竞争与合作辩证统一”的新思维，并且竞争手段单一。　　

　　由于当前电动车市场处于成长前期和成长后期的分水岭阶段以及从垄断竞争阶段转向寡头垄断的分水岭阶段，电动车行业的竞争制高点到底在哪儿呢？

　　任何一种企业竞争优势，都会与市场环境、原材料、人力资源、产品结构、管理水平、企业品牌、发展历史、企业文化、原产地等各个方面的要素有关，但不管有多少因素，但企业最终还是会在以4P为核心的营销组合平台上进行竞争。即产品、价格、渠道、促销四个方面来发展自己的优势，来规划自己的竞争力。

　　电动车产业，由于整个产业人才有限、产业集中低度，企业都很年轻，没有相应的技术、人才、管理经验积累，如果不进行营销模式的选择，将难以应对市场的变化，无法整合企业的资源与能力，因而对营销模式的选择，是企业竞争制胜的必由之路。

　　以程绍珊先生等为代表的许多专家和学者都对营销模式进行过深入的研究，提出了很多的营销模式，所包括消费导向模式、关系导向模式、竞争导向模式等，我个人认为，程绍珊先生的营销4P模式，是比较适合电动车产业的。

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