记者林春霞北京报道尚未从1999年全行业扭亏为盈的喜讯中回过神来的中国民航，最近又面临着亏损的困境。据国家民航总局透露，今年上半年，我国民航全行业亏损5.6亿元，其中航空公司亏损9.9亿元。

　　据分析，导致今年上半年民航全行业亏损的原因，主要是上半年国内外航油价格四次调整，大幅攀升，燃油成本占航空公司主营业务成本的比例上半年已从22%上升到31%,全行业因此增加成本支出12.7亿元(其中航空公司增长7.5亿元，油料公司增长5.2亿元)，使航油成本占航空公司主营业务成本的比例从22%上升到31%，加上新增飞机、新建机场投产，更使成本支出大幅增长。各航空公司和中航油公司在航空票价没有提高的情况下，靠自身努力消化新增成本，提高经济效益，难度很大。

　　上半年民航全行业出现亏损状况，令业内人士始料未及。众所周知，1999年民航因出台机票禁折令等系列措施，使全行业实现了扭亏为盈的目标，当年主营业务收入达797亿元，同比增长10.2%，全行业盈利7.9亿元，这非凡的业绩让民航全系统振奋不已。

　　针对上半年出现的亏损情况，民航总局一位部门负责人介绍说，上半年民航各个部门为扭亏增盈，提高经济效益，采取了不少措施。首先是规范国内航线票价，使国内航线客运吨公里保持稳定收入。从今年4月1日起，108条国内航线实行了联营，联营航线削减过剩运力的同时，还制定了统一票价，有效遏制了航空票务恶性竞争和航空市场供过于求的局面。其次，积极开拓支线航空运输市场，航空公司适时调整航班航线，扩大支线客源。另外，还加强节假日的运力投入，特别是今年“五一”旅游高峰，各航空公司通过对假日运输市场的分析，紧密配合旅游部门，合理安排运力，“五一”期间安排航班数分别比今年春节和去年国庆增长13.4%和13.8%，承运旅客170.6万人，分别增长34.8%和10.5%，航班平均客座率为72.8%，达到历史最高水平。尽管上半年民航全行业处于亏损状况，但全系统总体运行情况较好。而有些情况变化，如航油涨价等不是民航自己本系统所能左右的。最近，有关部门正在想方设法加强管理和推进改革，着手组建航空集团公司，以提高全行业的经济效益。

相 关 文 章（共3篇)

民航业：真正的竞争对手是谁？ （2000-11-03, 《销售与市场》2000年第十一期，作者：蓝海林） 铁路民航短兵相接　交通运输新“战国时代”拉开序幕 （2000-11-02, 中国营销传播网） 经济透视——火车三次提速　民航如何应对？ （2000-11-02, 中国营销传播网）