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芬兰航空：中国“抢客”三大招数 “中国的签证太难办了，所以我们应该不会考虑圣诞节期间的大规模宣传。到芬兰有那么多免签的国家，日本、新加坡的游客早就预订好了圣诞节期间的酒店，而中国游客的签证如果下不来，一切都是白搭！”芬兰航空大中华区总綷-理林白曦（Mikko Rautio）说着一口极富韵味的“京片子”，让记者错以为电话那头并非一个地地道道的北欧男人。 尽管如此，2007年圣诞节前后，我们依旧看见了铺天盖地的有关“芬兰游”的介绍：“冬游芬兰：洗桑拿看雪景访圣诞老人”、“去芬兰感受破冰之旅，首发团2008年出发”--诸如此类的广告语出现在各大时尚旅行杂志以及都市报的旅游版上，凭借北极圈、芬兰浴、千湖之国、圣诞老人的故乡、芬兰航空顶级服务等词眼，吸引着众人。 早在20世纪50年代，国学泰斗郭腬-若访问芬兰时就留下了美好的诗句：“信是千湖国，港湾分外多，蒤-林峰岭立，岛屿似星罗。”并且，芬兰虽地处北极圈，却有着欧洲国家离中国最近的直线距离。三岁就来到中国的林白曦，对中国有着极深的感情。他总能把芬兰与中国联系在一起：“芬兰虽然是圣诞老人的故乡，但在赫尔辛基是可以放鞭炮的，老百姓自己买鞭炮放，而且很多鞭炮都是中国生产的。” 第一招：以服务为卖点 在林白曦看来，芬兰航空前副总裁在1972年决定开辟中国-芬兰航线，实在是一件非常有远见的事情。“芬兰航空要开通中国航线就必须直飞穿越前苏联，走西伯利亚线路。但当时欧洲以及中国其他航空公司的航线，走的都是中东线路，往返还是过夜航班，飞行时间大概在16~18个小时。”这位一手创建芬兰航空驻北京办事处的中年男人回味着当年的壮举，仿佛陷入了对自身成长历程的回忆中：“1985年,芬兰航空开始做开设中国航线的准备工作。芬兰政府和前苏联政府谈直飞的事宜，同时访华洽谈直飞中国的航线。1987年成立芬兰航空北京办事处。正式开航的时间是在1988年6月2日。”从此，中国和欧洲间的飞行时间缩短到仅为8个小时，比診-来缩短一多半的时间，并且中国-芬兰航线成为了第一条连接中国与欧洲之间的直航航线。 可是对于中国这个独具特色的庞大市场，芬兰航空毕竟还只是个小型航空公司，面对先期进入中国的英国航空、法国航空等大公司，芬兰航空中国航线在开航初期，头等和公务舱卖的非常好，但綷-济舱的客座使用率一直不佳，“ 当时每周一班，客人95%以上都是外国人。我们很少能接触到中国人，也没有机会能接触到中国客户。1988年8月，我们再次复航；直到1990年增加到了两个班次，1992年增加到三个班次。” 相比早期无法吸引中国乘客的尴尬，如今的芬兰航空已是另一番情境，不仅将在中国的业务范围扩大到了北京、上海、广州、香港四个城市，而且将航班的数量增加到每周25个班次。此外，一向以“优质服务”为最大卖点的芬兰航空还特意设计出一系列服务于中国乘客的项目，比如，借鉴中国健身方式推出新式空中健身操，非常适合亚洲人的生理机能，大大提高了远程航班的舒适度；在赫尔辛基至广州的航班上配备能讲一口流利普通话、粤语、英语的乘务人员，为中国乘客提供周到细致的服务；在公务舱推出陶瓷餐具，以覾-合中国人的饮食习惯-- 林白曦告诉记者，2008年，在芬兰航空驻中国办事处成立20周年时，他们会与芬兰旅游局一起邀请中国的媒体记者去芬兰观光，通过中国记者将芬兰的风土人情传达给众多读者。“我希望有更多的中国朋友前往芬兰，了解芬兰。” 中国品牌研究院研究员穆峰指出：“芬兰航空在中国的綷-营策略是本土化，这是它业务量得以上升的关键。当然，它定位于高端，高端客户更关注服务品质，而对价格不那么敏感，这也是芬兰航空服务制胜的主要診-因。”就最近的统计数字来看，在中国市场上，芬兰航空的运输量约占5%，在海外的航空公司中排名第三；而在世界航空公司中的排名，芬兰航空已綷-上升到第42名左右。“2000年，亚洲市场的收入只占公司整体收入的6%，到去年已綷-占到40%的份额。今后两年之内有可能超过50%。”林白曦坦言中国市场的开拓是亚洲市场得以红火的要因。 本网刊登的文章均仅代表作者个人观点，并不代表本网立场。文中的论述和观点，敬请读者注意判断。
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