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涨价危局，中国摩业如何破解？ 最近在摩托车市场上，企业和商家最为头疼的恐怕就是涨价。 下游是不断攀升的生产、运输成本，上游是价格在市场竞争中寸步难行，中国摩托车产业进入一个两难的阶段。这次的价格调整还不是噩梦的全部，随着2008年7月1日欧Ⅲ大限之日的临近，技术要求和相应配置的增设，这意味着摩托车产业还要经受新一轮的涨价“关”。 在摩托车产业价格艰难爬坡阶段，是用技术优势进行差异化竞争，还是继续深化企业内部改革，从原材料的使用和人力资本上进行成本控制？但无论摩托车企业用何种方式来应对接踵而来的涨价考验，大家都意识到这样的事实：在行业喧声很高的洗牌时刻已经真正到来，企业竞争已经真正到了拼内功的时候，谁不具备实力，谁将被彻底清理出局。 都是成本惹的祸？ [案例] 女儿马上就要结婚了，每当想起这件事情，老张总感觉心里的一块石头落了地。 孩子结婚，女方得陪嫁一辆摩托车，这在当地已经是成为一个不成文的风俗，老张早早地就张落这件事情。今天一早，习惯早起的老张打电话将自己的外甥从被窝里“拽”了出来，去镇上买自己不知道“考察”了多少遍的摩托车。 幸好摩托车城开张的时间比较早，没有多长时间，老王就看到了自己中意的摩托车。但是导购员的话让老王心情直接沉到底端。 “怎么这辆车的价格我们上个礼拜都看好的，怎么今天就涨了230块钱”，老王不解地问。 “大叔，由于原材料上涨，企业的生产成本和运输费都涨了，按照总公司的安排，我们从前天调的价格，真得很抱歉”。 在筹备孩子陪嫁的过程中，老王对类似关于涨价的回答已经有些习以为常了，但是这次的涨价幅度由于太大，让老王的心中感觉不太舒服。但是孩子的婚是要结的，摩托车陪嫁也是必不可少的，所以已能为所谓的原材料涨价买单，虽然心中有些不情愿。 最后好说歹说，老板又给少了100块钱，最后带着“遗憾”推车回家。 钢材涨价、人力成本上涨、为达到欧Ⅲ排放标准升级燃油系统……各种重压之下，价格一贯只降不升的摩托车行业经受着空前的严峻考验。在价格波动面前，中国摩托车企业有一种难以言喻的复杂心情。可以毫不夸张地说，正是价格优势成就了中国摩托车有限的繁荣。也正是因为价格，才使得摩托车行业面临现在涨价时尴尬的境地。 起初的”价格战”，与其说是中国摩托车企业的主动选择，更不如说是企业迫不得已的“自卫”行为。因为面对行业同质化的竞争，价格在当时成为最有效的武器。在大家的相互倾轧下，使得摩托车在国内外市场的销售价格越走越低，最终濒临利润边缘，单纯依靠“薄利多销”的自慰，在国内外市场艰难地行走。 “除了钢材，铝合金、塑胶件等原材料和零配件价格全部都在涨，我们进行了详细测算，每台摩托车平均成本增加了70元。”隆鑫工业集团有关负责人说。 据笔者统计，铝合金现在每吨上涨了1000元，而每台摩托车平均要用9公斤铝合金，这意味着仅此一项，一台摩托车的成本就增加了9元。再加上钢材已突破最高价，原油价格上涨带动了塑胶件价格上涨。这样，加上钢材、铝合金、塑胶件等原材料和零配件价格上涨，每台摩托车增加了超过70元的成本。也许70元在很多人的眼中微不足道，但是对中国每年2500万辆产销量来说，意味着成本至少增加近20亿元左右的开支。单纯的内部本控制显然已经无法消化这样庞大的增长成本。事实上，自2003年左右，各大厂家开始注重成本控制，五年之后，成本控制能够挤压的空间已经大大缩小。这样，消费者势必会承担一定的压力转移。 面对成本的持续上扬，不同的摩托车企业所受影响程度是不同的。单纯生产传统车型的企业受到的冲击较大，这些企业由于产品本身的利润空间比较小，零部件的成本向上下游转移的能力较小，而其它品牌优势明显、销量大的企业由于利润空间比较大，同时他们由于销量的优势，将零部件的成本尽可能向上游转移，因而所受这次涨价风潮的影响相对较小。 面对目前不可避免的涨价趋势，很多企业所面临的不是要不要涨价，而是如何涨价问题。如何涨、涨多少、什么时候涨、涨价前要做什么准备，涨价后会出现什么情况等等。有策略有计划的涨价可以使企业的品牌价值得到提升，为企业获取更多的生存和发展空间，而没有计划的盲目涨价则可能使企业遭遇灭顶之灾。 在和很多一线摩托车企业沟通时，很多营销From EMKT.com.cn主管这样表示：成本压力企业大多主张通过改进生产工艺、降低管理成本等“内部消化”方式去解决，由于这次成本上涨的幅度太大了，涨价确实是迫不得已，但是我们不会去引领价格上涨。我们将继续观察市场情况再作定夺，即使涨价，我们肯定也是在最后一批。 “从目前市场情况来看，其实问题的本质不在于涨价本身，而在于消费者对产品的性价比的认可程度。只有对消费者提供优质的产品和服务，才能最终赢得市场的认可。”渭南燕兴实业集团董事长杨胜利说。 本网刊登的文章均仅代表作者个人观点，并不代表本网立场。文中的论述和观点，敬请读者注意判断。
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