前段时间，在全球最大的汽车企业中排名前6位的企业，除了丰田明确表示不感兴趣外，其余5家均对外界表示了对收购大宇汽车的兴趣，这确实是汽车工业史上史无前例的。以往的大并购都是单打一模式，这回却成了五对一的抢食战。　

　　通用、福特：大宇意味着亚洲市场　

　　其中当数通用兴师动众。该公司最早介入，无论是从占据车业龙头地位和雄厚财力，还是从长达20年与大宇汽车血浓于水的合作渊源来看，似乎都志在必得，故通用只管吐血放出价码到62亿美元。对此，韩方倍感无奈，苦寻对策，却始终未果。去年10月只好施放烟幕，声称拟将大宇汽车收归国有。　

　　明眼人皆知，若160多亿美元的大宇汽车债务由政府来扛，那大宇集团高达600多亿美元的债务由谁来扛？另外几大家财团各欠几百亿美元的债务谁来摆平美国通用早就看透了韩方底牌，慢慢收线。通用董事长约翰·史密斯公开称，大宇汽车越拖，其身价越跌，意在敦促韩方见好就收，早点归顺通用。哪料得，福特突然挑头横插一杠，戴姆勒—克莱斯勒、菲亚特、雷诺、大众等也不甘示弱，纷纷上场与通用叫板，表示不能让通用独享其成，至少也要肢解大宇汽车后分而食之。有种说法，福特等介入的目的就是要让通用多付代价，得不偿失。原因是前些时期，起亚汽车拍卖时，通用曾哄抬标价；这次竞购大宇，福特自然要报一箭之仇。　

　　近日，通用和福特派团级别越来越高，只差董事长或CEO出马了。看来双方都不达目的誓不罢休。在产品链上，通用本身只做中上游产品，不做下游产品，而大宇的产品强项在于小型车、微型车（虽然日前中型车做得大有起色），并购对于丰富通用的产品链是大有好处的，尤其在发展中国家的新兴市场，宜用经济型车打头阵，大宇汽车正好为其所用。　

　　在通用的亚洲棋盘上，韩国与中国是密切关联的。因为虽然通用在上海有了立足点，但是产品面向中高档车市场，面对逐渐明朗的经济型车的巨大市场潜力，要靠上海通用是无法应付的。并购大宇后，通用能有两种回旋余地：一是随着关税下降，贸易壁垒的门坎降低，通用视情况可以将韩国为基地的经济型车直接输往中国；二是大宇在华已经投下巨资建立的汽车零部件项目，只要成功上了整车项目，国产化率起步就能达到80％以上，实现本地化生产。这种一餐几食的方法，使得通用左右逢源。　

　　这一点，福特自然看得明白。眼看通用志在必得，福特在中国的轿车项目又处在敏感时期，争下大宇，不但能覆盖到韩国市场，还能兼顾到中国市场。通用和福特当然都不愿错失良机，毕竟这步棋关乎整个亚洲市场。　

　　不过，此情一出令韩方暗自叫好，两虎相争，出价自会抬高的。　

　　雷诺、菲亚特：大宇意味着世界排名　

　　从整个层面上看，通用和福特出于全球整体战略需要，尤其对亚洲的全面方略要对大宇汽车通吃，而其他几家则出于局部战略需要想对大宇汽车分食，绝不是仅出于对通用独食的不满而起哄。　

　　雷诺自从并购了日产后，对韩只想先吃三星汽车。而三星汽车与日产是一脉相承，全盘引进日产的产品和技术，雷诺兼吃三星汽车也是搂草打兔顺理成章。近日，雷诺透露其打算在釜山三星汽车的母厂生产50万辆的轿车和休闲车，将三星的SMG轿车的生产寿命延长2年。这样雷诺可在日本、韩国两点成一线，平推亚洲尤其是远东的市场。对大宇汽车，雷诺只想顺便出价7．11亿美元，顺便盘下其余几家都不感兴趣的大宇的商用车部分（重型车和大客车）。　

　　菲亚特公开表示其兴趣集中于南美和东欧，对韩国市场车身并无兴趣，对大宇汽车的兴趣是醉翁之意不在酒。实际上，大宇汽车一直是菲亚特的一块心病，因为在整个东欧市场，就数波兰大宇一直最稳、最大。虽然菲亚特捷足先登，占地为主，但大宇后来居上，攻势凶猛，市场份额连年上升，紧咬菲亚特，以至在去年终于首超菲亚特，坐上波兰市场的头座。　

　　同时，大宇在中欧市场也逼近德国大众。因此大宇汽车已在东欧、独联体市场成为欧美最头痛的竞争对手。当初，在争夺波兰汽车时，大宇就成功地将通用挤走，使其痛失了最佳进入时机。菲亚特最希望将波兰的大宇－FSO从大宇汽车母体剪断，以便独占，将大众和通用挤走。　

　　同样，戴姆勒—克莱斯勒对大宇汽车本身并无多大兴趣，但对两年前在韩国金融危机中被大宇吞并的双龙汽车十分中意，因为双龙汽车与奔驰汽车的合作源远流长。双龙的商用车（四驱和面包车）在国内外市场日趋看好，故戴姆勒—克莱斯勒一心想把双龙汽车从大宇汽车中剥离出来，收入麾下，以此在亚洲建立桥头堡。　

　　至于大众，通过国际并购服务巨商———美商“摩根斯坦利”调研大宇，放风并购，估计仅是处于打探韩国市场的竞争力，趟下混水就抽脚。　

　　最后才插足的现代汽车，其动机就相当复杂，不排除有几种可能性。其一，虚晃一枪为做秀，在国民心目中显示韩国本业老大的风范，出于爱国来拯救处于危难中的“难弟”，而非袖手旁观，这样使其品牌在本国用户心目中多增亲和性。其二，可吸收福特等与其结盟来瓜分大宇，还能维持未来“老大”的地位，总比让通用独吃大宇后回头来收拾现代汽车为好。实际上现代汽车也有一大堆陈年旧账待处理，近期还要从现代集团中剥离出来，自顾不暇，根本无财力来拯救他人。其三，禀承政府的意志，刻意来营造竞标的激烈气氛，哄抬标价后，好让外方参投者多付钱来争抢，起到政府的“大托”之效。　

　　在这点上也有段插曲。2月初，大宇发标风声正紧时，韩国小型企业联合会（KFSB）的会长称能与戴姆勒—克莱斯勒、大众或菲亚特结成战略同盟，联合投标。表面上看是为大宇汽车配套的部件厂的集体利益着想，怕一旦美商得道，会对这些配套厂洗牌，实际上KFSB和小型企业根本无足够的财力来投标。这不妨看作现代汽车在佯攻，KFSB率一群在策应，迷乱美商的视线，造成韩方背水一战的假象，促使美商急于求成，标价走高。　

　　大宇卖身将影响到什么？　

　　围绕着对大宇汽车的并购，各利益集团粉墨登场，包括韩国政府、国内外的债权方、国内外汽车企业、韩国的相关企业等。新闻舆论的导向、国民情绪的演化、4月份的国会大选、政治和商业利益的互织、民族利益与经济全球一体化的纠葛、跨国公司借腹怀胎的整体战略的冲撞……使得整个事态扑朔迷离。不过大宇汽车的负债必定要偿还，出路只有拍卖后被并购。现在“卖身”的时间表已定，上半年就要见分晓。至于最后肉进谁口暂难预料，但肯定是落在财力最雄厚的买家手中。　

　　国际汽车业的并购浪潮后浪推前浪，终于推到了离中国地缘最近的邻国，难道中国的汽车工业能独善其身、游离其外吗？“入世”后，谁会盯着中国汽车业？（据《中国经营报》）

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