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专题：世纪汽车并购案——从大宇争购战看全球并购潮 自今年2月初围绕着大宇汽车国际拍卖的标书发放一事，全球汽车界的焦点又聚到了这起可能成为21世纪最大的汽车并购案上。 一波三折的“大宇争购战”的高潮是福特的抽身退出，观察人士分析，福特放弃收购大宇标志着国际汽车业整合潮的终结。在“汽车王国”合并潮中，一些跨国巨人通过并购方式获得了宝贵资源和进军其他市场的跳板，如戴姆勒-奔驰与美国第三大汽车公司克莱斯勒合并，掀起了汽车王国的合并大潮；通用与菲亚特通过呼唤股权的方式缔结联盟，获得进军东欧的跳板以及小型车领域的丰富经验；戴姆勒-克莱斯勒则通过与韩国第一大汽车公司现代结盟，取得了进入韩国市场的“入场券”。经过3年时间的演变，国际六大“汽车帝国”初见雏形。 美国自８０年代以来，就开始了以企业并购为主要内容的经济结构调整，一直延续至今，成为整个９０年代美国经济持续增长的重要原因之一。而目前国内企业要么你死我活地打着价格战，要么硬着头皮地再三宣称汽车行业绝不降价，其实，这种做法是自觉不自觉地对世界经济潮流采取“鸵鸟战术” 。这是最令人担忧甚至是令人恐惧的。国际汽车业的并购浪潮后浪推前浪，终于涌到了离中国地缘最近的邻国，难道中国的汽车工业能独善其身、游离其外吗？“入世”后，谁会盯着中国汽车业？ （专题策划：严绍健）
新近动态回顾
▲综述：福特天价买大宇
收购成功后，福特将取代通用成为世界最大的汽车生产商
汽车五虎缘何争抢韩国大宇 前段时间，在全球最大的汽车企业中排名前6位的企业，除了丰田明确表示不感兴趣外，其余5家均对外界表示了对收购大宇汽车的兴趣，这确实是汽车工业史上史无前例的。以往的大并购都是单打一模式，这回却成了五对一的抢食战，大宇缘何成了“香饽饽”…… >>详细内容
福特为何放弃?
通用与福特跨国并购战略比较 通用汽车缘何能连续12年屹立在龙头老大的位置不动摇？而福特汽车不仅未保住以往的经营业绩，反而跌落到第四位，这与他们迥异的跨国经营战略是紧密相关的…… 通用：尊重被并购方的优势及自主权 福特：统一树立自己品牌 >>详细内容
“中国战略” 欧美全面登陆韩国，宣告曾经被中国汽车业看好的“韩国模式”的失败。中国汽车业必须尽快寻找出一条适合中国特色的前行路。欧美汽车企业抢滩韩国，中国绝对不能隔岸观火。如果说从上个世纪90年代开始的全球范围内汽车企业的兼并、重组、联合，让我们看到了世界经济、技术、市场正趋于一体化，那么，在今天中国即将加入WTO，汽车产业面临严峻挑战的时候，一个非常现实的问题摆在了面前，如何以韩国汽车业的今天作为一面镜子，使我们在迎接很快降临到自己头上的全球范围内的兼并、重组、联合时，看清自己明天的位置？从这个意义上言，我们借欧美各汽车企业抢滩韩国来分析其亚洲战略显得龙为重要。 欧美汽车企业在各自的全球战略总目标下，开始全面实施其全球范围内决定胜负的亚洲战略。虽然此番较量是在韩国展开，但必须清楚地看到，中国汽车市场肯定是欧美各汽车巨头们搏杀韩国时再三衡量的“定星砣”。 有人认为，就中国市场而言，由于中国汽车市场的重要性日益显现，不管谁最终拥有大宇，收购大宇都会对中国汽车市场产生影响……
跨国购并离中国有多远？ 随着经济的全球化，跨国购并已成为外国直接投资的主要方式，随着中国融入世界经济的速度加快，我们不能回避跨国购并对我国吸收外资和经济调整带来的影响。 由于我国相关的法律法规还不健全，市场机制还不成熟，资本市场也未全面开放，因此，外国对华投资７０％采用合资合作方式，部分采用独资方式，通过跨国购并方式进入的外资还很少。随着中国对外开放的步伐加快，跨国购并这一国际流行的投资方式也将逐步进入中国……
▲我国积极探讨以跨国购并引外资
跨国购并成为全球直接投资主流方式
大并购时代已经来临 专家预言，今年国内将至少发生１２０—１６０起大的并购案，在ＷＴＯ背景下，如果中国企业不尽快通过并购做大做强，就难免 “人为刀俎，我为鱼肉”， 中国企业并购潮的兴起已经太晚，现在必须开始! >>详细内容
大宇“卖身”时间表 1998年 2月：通过与大宇集团签署第一份谅解备忘录，双方试图建立一个战略联盟，为进一步合作奠定基础。 1999年 8月：大宇债权人同意拆散集团，并宣称希望寻找境外投资者。 12月：大宇债权人宣布大宇汽车将以竞标方式出售。 2000年 2月：福特、通用—菲亚特联盟，戴姆勒·克莱斯勒—现代联盟提交局面申请，表示愿意参加投标。 6月：通用—菲亚特联盟，戴姆勒·克莱斯勒—现代联盟选择联合出价，福特则单独出价。 6月：福特被大宇选为指定伙伴。 9月：福特退出，放弃收购大宇。通用—菲亚特成为唯一的潜在买家。 10月：通用汽车公司正式参加大宇公司的竞标。 本网刊登的文章均仅代表作者个人观点，并不代表本网立场。文中的论述和观点，敬请读者注意判断。
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