一、加快路网建设，加速铁路现代化进程。　

　　据各方面专家预测，21世纪中叶，我国铁路网规模应达到12万公里左右。基本建成我国铁路网，能够使我国目前人口在20万以上的城市用铁路连接成一体，能使所有的重要口岸、沿海主要港口及重要旅游城镇、重要边防城镇都有铁路相连，为经济和社会的发展提供强有力的支撑。　

　　二、建设高速铁路和客运专线图。　

　　旺盛的旅客运输市场需求和快捷、方便等旅客运输质量，要求铁路必须尽快建设以北京为中心连接各主要大城市的高速铁路和客运专线网。一是我国京沪、京广、津沈、哈大和陇海(徐州—宝鸡)五大干线每公里的平均运量密度已达一亿吨，为世界之少见。而且，旅客运量密度已达2000多万人，早已达到国外修建高速铁路的标准。二是旅客运输将进入一个快速增长时期，只有建设高速铁路和客运专线，形成大能力客运信道，才能满足出行方便和快捷来往的需求。三是高速铁路和客运专线是大能力运输方式，同时铁路又是占地少、能耗省、污染轻的运输方式，对实现经济和社会的可持续发展，具有特别重要的意义。　

　　三、建设快速货物运输系统。　

　　建设快速货物运输系统就是适应品类繁、批量多、价值高和快捷、时效强的社会需要。一要实现集装化运输(包括集装箱、集装袋和货箱等)。二是提高货物列车运行速度，货物列车最高时速要逐步达到100、120公里及以上，还要发展高速运输；三是要直达，逐步做到从发站到到站的不改编；四是要实行各种运输方式的联运，实现“门到门”的直达。　

　　四、建设城市和市郊客运系统。　

　　城市和市郊旅客运输是旅客运输最大规模的市场。我国大城市和特大城市多，城市和市郊运输的矛盾已经越来越突出。有轨交通是有效解决城市及市郊旅客运输的最佳途径，这已成为世界各国的共识。建设以大容量轨道交通为骨干，形成一个包括地面、地下和高架多平面、多交通模式的现代化交通网络，是城市交通发展的必然选择。　

　　五、建设信息化系统。　

　　铁路信息系统的建设，不仅是运营管理的需要，也是为旅客和货主提供全方位服务，提高铁路竞争能力的需要。　

　　一是要实现运营管理的自动化，将用户请求处理、运输计划安排、运费清算、车辆调配、列车编组计划安排、列车运行径路选择和列车运行指挥等一系列技术和管理问题的处理和决策指挥集中于一体，通过中心与运输现场之间资料交换和信息共享，使运输有关的各种管理和控制系统、信息服务系统和信息流容纳在一个大网络内，成为既面向运输过程的管理，又面向市场服务的自动化信息系统。　

　　二是要建立货运服务信息系统。货运服务信息系统要能延伸到物流链的各个环节，以贯通的数据链把制造厂、发货人、供货人、运输商、货运承运部门、装卸换装、仓储乃至银行、保险、行政当局、收货人等各个参与物流链及有关工作的部门或个人联系在一起，实现高效、高质的“门到门”运输服务。　

　　三是要建立旅客综合服务信息系统。列车旅客信息系统与地面旅客信息系统要一体化，为旅客提供全面的信息服务。主要包括:预约、售票、咨询一体化，铁路客票预售系统与航空、公路、宾馆等以预约系统联网，旅客可一次预订火车票、飞机票、船票、宾馆住所，直至自用小汽车的停车位；要服务手段多样化，旅客可在任何场所，包括家庭、旅馆、商店等随时用电话或计算机询问施行信息、咨询和办理客票的预认业务；服务内容要广泛和丰富，除列车车次、票价、到发时间等基本服务信息外，还能向旅客提供与旅行有关的各种信息，如与其它方式交通工具及城市公共交通工具的接续信息、气象、旅游、购物等信息。　

　　总之，21世纪将是中国铁路发展的新时期。我国铁路将不仅能够全面满足经济和社会的发展需要，而且将成为世界现代化铁路大国，为世界铁路的发展作出卓越的贡献。（据海经网）

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