|
|
|
|
民航应对“生死时速” 全国铁路从10月21日零时起第三次提速，不少旅客列车的最高时速提高到110公里左右，个别旅客列车的最高时速甚至提高到140至160公里，从华东主要城市到各地的运行时间进一步缩短。三年多的时间，中国铁路已经三次全面提速，不仅在中长距离运输中正接近或迎头赶上民航，而且在短途运输中敢与高速公路叫板。 竞争的焦点在速度。目前，民航班机飞行速度一般都在每小时500至900公里，这种速度是地面交通不可比拟的。但是由于大多数机场在城市近郊或远郊，距离较长，地面交通状况不一，旅客成行要有一定的提前量，因而两头衔接时间花得较多，加上民航购票、办理乘机手续、安检、候机等环节较为繁琐复杂，即使一个较有乘机经验的旅客花在这上面的时间也要在两个半至三个小时之间，如遇航班不正常时，所用时间就更多。虽然火车行车速度比不上民航客机，但地面所花时间平均只是民航的三分之一甚至更少，加上火车相对正点率较高，民航快速的优势往往被地面所用的时间冲抵不少。 虽然铁路和民航各自有相对固定的旅客群，但“铁老大”大提速无疑会对民航的中短程运输带来较大的冲击，如果消极对待这种冲击，民航已有的市场份额会被进一步分割。目前，国内合肥、黄山等很多机场都开辟了晚到旅客特别信道，只要飞机没有关闭舱门，晚到旅客就可以办票登机，使得民航旅客出行时间更宽松。日前，南航客运处在广州白云机场国内候机楼内增设了一个随到随办值机柜台，它打破了以往旅客必须在航班起飞前两小时才能办理乘机手续的限制，免除了旅客如果提前到达还要苦等才能办理乘机手续之苦。 针对铁路对中短程运输带来的冲击，安徽民航提高了支线航班的密度。如今，安徽省内合肥、黄山、安庆、阜阳四机场每周航班达到创纪录的239班，通航城市49个，航线累计53条，形成了覆盖全国及香港地区的空中交通网络，仅合肥机场每周航班就比过去同期增长了34％。 另外，一条新的欧亚大陆的空中桥梁——中国西部航路已于10月1日正式开通启用。该航路是一条贯穿中国西南和西北的新航路，主要包括乌鲁木齐、兰州、成都、昆明4个航管中心。该航路的使用将大大缩短航线里程。 近来，首都机场飞机日起落架次屡创纪录，但是，每天航班延误平均在10架次左右。中国民航总局空管局紧急召集北京、上海、广州、西安等10个单位空管部门领导参加的协调会，解决北京—上海、广州、西安、大连和上海—广州5条重要航路航班延误问题。 空管部门根据实际情况，采取措施加以改进：一是建立空中“绿色信道”。在北京—上海、广州、西安、大连和上海—广州航路上，飞行高度10200米和10800米，在雷达工作正常，管制员不需要进行管制协调的情况下，放行间隔由过去的150公里缩减为75公里；二是建立临时的应急疏散航线，多方向、多渠道地放行飞机，将滞留在本机场的航班立即疏散出去；三是将现行北京、上海、广州三地的雷达综合信息引接到总调度室，总调度室对三个地区的飞行流量情况进行监控，协调各地区的流量分布。 可以预见，随着铁路的大提速和民航的积极应对，地面和空中交通将会呈现出一个全新的格局，旅客在这场“双赢”的竞争中将成为最终的受惠者。 本网刊登的文章均仅代表作者个人观点，并不代表本网立场。文中的论述和观点，敬请读者注意判断。
|
主页 │ 关于麦肯特 │ 关于网站 │ 招聘信息 │ 广告服务 │ 联系方法
版权所有©2000－2021
深圳市麦肯特企业顾问有限公司
麦肯特®、EMKT®、情境领导® 均为深圳市麦肯特企业顾问有限公司的注册商标
未经书面明确许可，本网站所有内容禁止任何形式的复制和转载
如有任何意见或建议，欢迎与我们联系
