据了解，此次铁路提速后，提速区间最高时速可达140公里至160公里，有的列车最高时速已达到200公里，旅客行程在500公里左右的朝发夕归，1400公里左右的，夕发朝至，2000公里左右的，一日也能到达。铁路已经从昔日的“慢牛”变成了“快马”，不仅在中长距离运输中正接近或迎头赶上民航，而且在短途运输中敢与高速公路对垒，实际上几种交通工具的速度之争则是主要表现在乘客在1000公里左右距离所花的时间上。

　　目前民航班机速度是地面交通不可比拟的，但由于大多数机场都离市区较近，市民从市区到郊区所用的时间加上办理乘机手续、安检、候机等环节比较繁琐，民航快速的优势则被地面所用的时间冲抵掉了。昨日，记者在南京火车站采访了一位在银行工作的李先生，他因业务上的关系经常来往于南京与上海之间。据李先生反映，以往他都是坐飞机，地面时间加空中时间花去近4个小时，如果坐南京到上海的T701只需1个小时40分钟，加上地面交通的时间也不过3小时。同时，也有乘客反映同样是乘坐豪华大巴从南京到苏州，汽车要六七十元，而火车却只要30元钱。

　　据南京市交通研究院有关专家指出，火车提速不会对水路构成威胁，因为水路一直都不景气，其主要矛头就是公路和航空。譬如公路运输，大容量的豪华车价格太贵，并且有的地方还不通高速，显然无法与铁路相比，而航空运输上旅客多次呼吁的价格改革，开通购票、登机一体化的“绿色信道”却始终不见效果。近日航空部门已将支线飞机旅客机场建设费由每人50元降至10元，同时实行最高限价管理，或许就是为了多争些市场“份额”。(据《江南时报》)　

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