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“铁老大”提速“洋机票”降价 中国民航遭遇寒冬 趁着西部大开发、西部论坛的抢眼热络，22日的西部重镇蓉城成都，三大国际知名航空公司传出消息，将以特大优惠的价格给予出国的中国旅客。 这条消息让很多人立即想到：国外航空公司给中国各航空公司带来了压力。就在前一天，“中国航空”遭遇压力的问题就已被强烈关注，那个压力来自越来越快、3年来就已三次提速的中国铁路。 几经票价打折被禁、解禁风波，中国航空价格已非常敏感。如今在内挤外压的新情况下，中国民航的价格会不会有什幺动作呢？ 另外，中国民航的价格还面临一个可能更不利的“大盘”行情——油料价格的全球性大涨。 美国联航：从优惠学生开始 据了解，几乎以同一步调向中国旅客挥舞降价迎宾大旗的“外航”，是美国西北航空公司、美国联合航空公司、法国航空三大外国航空公司。 据介绍，美联航率先挥动价格大棒，推出了“学生机票促销活动”。凡是在11月31日前，从上海浦东国际机场乘坐该公司航班前往美国西海岸的中国学生，仅需花费3440元人民币购买机票，到东海岸则仅需4260元人民币(加税)。 这一价格同以前相比优惠明显。此前该航由上海至纽约的机票价格为4500元人民币，另需支付200元税款。 在这次促销活动中，初次赴美旅行的学生还可以获得5000英里的奖励里程和额外10公斤行李托运优惠。同时，美联航还将为离境学生支付离境税。 美西北航：迎岁末打大折 作为美联航主要竞争对手，美国西北航空公司不甘落后，迅速推出了岁末大酬宾活动，机票降价幅度高达30%至50%。 按照美西北航新的优惠办法，在周一至周五期间，到美国西海岸单程票价为2860元，双程价格“破天荒”地跌至4780元；到美国东海岸单程票价被定为3870元，往返机票仅为6400元。 据了解，这些价格消息，已让很多中国旅客报以相当的关注兴趣和具体咨询。因为，国内公司经营美国航线的机票价格，要比外航价格普遍贵30%左右，其中还不包括数百元的税款。 法航半折：此举之外有他意 法国航空公司也借参加西部论坛之际，正式在成都掀起机票五折风暴。 法国航空公司上海及华中地区总经理诺华德先生称，此番将通过低价机票杀入蓉城市场，积极投身于中国西部地区航运业务，开拓四川与欧洲市场。 据了解，从伦敦北京之间的直达航班，中国国际航空公司机票要比法航贵得多，最高的超过200镑。 杀入蓉城市场，不只是法国航空公司的目标，也不只是他们的最终目标。这三家外国航空公司不约而同地表示：在西部大开发中，成都双流国际机场将成为仅次于北京、上海、广州的全国第四大机场。因此，此番打折的主要目的是开拓中国市场，特别是大力发展西部大市场。 当然，在残酷的厮杀切割市场的印象之余，中国旅客和航空经营者还听到了温馨感觉的承诺：打折并不是公司的最终目的，而是要通过低廉的机票价格让更多的中国乘客感受到世界一流航空公司的“空中文化”。而这些在中国的空中飞行之路上已不陌生，因为，法航的“法式浪漫之旅服务”，美联航、美西北航的“美式服务”，都已经在往返中国的航班上全面展开。 喜迎中国客，还是笑看进入中国市场 这可以看成是挥舞迎宾大旗的举动，也被一些专家分析认为是“洋机票”大举入侵中国市场、公开与国内航空公司叫板的行动开始。 面对外航机票打折的“大举入侵”，据报道国内航空公司冷静面对。 据中国国际航空公司成都营业部的张总介绍，低价机票是外航占领中国市场的一个讯号，但是国航决不会轻易将多年打下的江山拱手相让，而是要通过提高服务质量等措施一拼到底。 在成都的西南航空公司和四川航空公司也表示，由于业务涉及领域不同，“低价洋机票”不会给两家公司的业务带来不利影响，相反能够刺激成都至北京、上海、广州三地的机票销售。因为目前成都人必须通过成都—上海、成都—北京等衔接航线出国，但只能够在蓉买外国航空公司的打折机票。 显然，目前外航的降价举动其影响还仅限定于部分方面，但讯号之后的新状况，还需应对。 “铁老大”中短途切割民航市场 虽然在与外航的竞争中还有一定的乐观因素，但中国民航价格在遭受国内铁路的挤压上，急情已现。 《中华工商时报》称，中国铁路在三年多的时间内的三次全面提速，在中长距离运输中正接近或迎头赶上民航，“虽然铁路和民航各自有相对固定的旅客群，但‘铁老大’大提速无疑会对民航的中短程运输带来较大的冲击，如果消极对待这种冲击，民航已有的市场份额会被进一步分割。” 全国铁路从10月21日零时起第三次提速，不少旅客列车的最高时速提高到110公里左右，个别旅客列车的最高时速甚至提高到140至160公里。目前，民航班机飞行速度一般都在每小时500至900公里。 飞机的这种速度是地面交通不可比拟的，但是民航快速的优势往往被地面所用的时间冲抵不少。由于大多数机场在城市近郊或远郊，距离较长，地面交通状况不一，旅客成行要有一定的提前量，因而两头衔接时间花得较多，加上民航购票、办理乘机手续、安检、候机等环节较为繁琐复杂，即使一个较有乘机经验的旅客花在这上面的时间也要在两个半至三个小时之间，如遇航班不正常时，所用时间就更多。 再看看提速和提高服务后的铁路交通，有的列车车厢内营造了温馨、典雅的氛围，月牙形的灯嵌在车顶边，发出淡雅柔和的光，一张张小桌上精致的小花瓶，插着美丽的花束……竞争力又大大增加。 国内“飞机”“火车”已经交火 针对铁路对中短程运输带来的冲击，中国民航已经有快速反应。 比如，安徽民航提高了支线航班的密度。如今，安徽省内合肥、黄山、安庆、阜阳四机场每周航班达到创纪录的239班，通航城市49个，航线累计53条，形成了覆盖全国及香港地区的空中交通网络。 在方便乘客的服务上，国内合肥、黄山等很多机场都开辟了晚到旅客特别信道，只要飞机没有关闭舱门，晚到旅客就可以办票登机，使得民航旅客出行时间更宽松。 日前，南方航空公司航客运处在广州白云机场国内候机楼内增设了一个随到随办值机柜台，它打破了以往旅客必须在航班起飞前两小时才能办理乘机手续的限制，免除了旅客如果提前到达还要苦等才能办理乘机手续之苦。 全球石油问题挑战中国民航 中国航空面临的另一个形势似乎更加不利。在连续数次的石油价格上升情况下，国际机票价格出现全面上涨的局面。 美国运通机票指数显示，亚太地区机票自上个季度以来，所有种类的机票价格均有所上升，商务舱与经济舱最高涨幅为1.7%，头等舱则为1.4%，新加坡头等与商务舱机票的涨幅为1.3%。 美国运通咨询服务公司总裁梅尔汉斯说：“石油价格上涨居高不下已经有一段时间了，目前石油价格仍然在每桶25美元之上，而且还时常高于30美元，明显地影响到航空业的营业成本，航空公司则将营业成本转嫁到消费者身上。” 据了解，日本头等舱、商务舱和有折扣经济舱票价第三季度都上升了1.8%。今年以来，从泰国出发的所有种类的票价共上升了8.2%。从台湾出发的所有机票第三季度上升了0.5%。 在这样的大势下，中国民航采取了似乎是“舍生取义”的做法，来抑制似乎是必然的价格上涨。中国航油总公司透露，近期内航油即将由现在的每吨3120元上调至3350元，而进口航油完税价每吨近4000元，但为了稳定国内航空市场，中国航油公司不得不忍痛将出厂价每吨3230元的航油以每吨3120元的“亏本价”向航空公司出售。 抑制价格上窜的努力若此，但如果不最终落到乘客身上，竞争压力将相当严峻。据了解，国航今年航油成本开支将增加4亿元；南航全年将增加6亿元；东航也将为航油涨价多支出3亿元。(据《北京青年报》) 本网刊登的文章均仅代表作者个人观点，并不代表本网立场。文中的论述和观点，敬请读者注意判断。
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