智力营销成为铁路新的营销方式体现在三个方面。

　　一、软件质量已经摆在了与硬件建设同等重要的位置。

　　铁路调图提速后，一些民用航空公司几乎在同时宣布向铁路“叫板”，客运市场的竞争由此进入白热化。几乎也是在同时，经常外出的人忽然发现，乘坐列车居然也很方便和舒适。京广、京沪等等客流量大的线路，大都换成了新火车头和新车厢，旅客最关心的环境卫生、开水供应、卧具更换、餐菜供应、厕所使用等热点问题大大改观。

　　客运服务的生产和消费是同步进行的，客运硬件和软件(服务质量)的优劣同时呈现在旅客面前，这之间没有任何距离。像K41/42这样连续24年的铁道部红旗列车，甚至制定了《K42／41次列车全程文明服务作业程序》50条。这些程序不但保证了职工作业时间上的统一性，步调上的协调性，体现出铁路半军事化的特点，而且从职业工种的角度制定了包括列车长在内的10个工种《乘务人员工作标准》110条和《红旗列车规范服务条例》46条，并重点就安全路风、劳动纪律、乘务纪律、仪容仪表、文明语言和高雅举止等方面做了详细要求。

　　不少列车现在已经不再提前收卧具了，餐车也开始进行24小时供应的尝试。有的列车的乘务员逐格、逐铺、逐人提醒旅客下车时带好行李物品，安全下车。对乘客来说，除了速度和路线上的原因外，坐火车最难受的是食宿不方便，细节上的变化尤其能够体现铁老大的服务在改变。

　　二、传统业务已经由现代技术改造。

　　经过几年的努力，铁道部目前已在各铁路局大站间实现了部分联网售票。

　　7月底，南京站与北京等站进行联网售票调试后，已于7月29日正式与北京站、北京西站等站成功联网售票，上海铁路局管内各大站也已经实现联网售票。联网成功后，南京铁路分局及时对社会发布了有关信息，南京站对外发出告示，并指定专窗发售北京方面部分联网的始发列车车票，受到了旅客的普遍欢迎。据不完全统计，目前南京站卖出北京至南京的火车票已达220多张，最多的一天售出33张。

　　三、工作惯性中多了一份科学性。

　　铁道部年初确定的盈亏计划，给各局带来了极大的工作压力，按照一般惯性的工作方式，完成任务难度极大。

　　今年货运“请求车”大幅度增加，社会需求与运输能力之间的矛盾再次突出起来。但和以往不同，铁老大强化的是组织运输和车流调整力度，特别是加大了呼和浩特、兰州、乌鲁木齐、昆明等地处西部铁路局的重空车调整力度。通过压缩保留列车、加快车辆移动、提高货车使用效率和调整车流等等措施，保持了全路运用车合理均衡分布，从而保证了各铁路局月间日均现有车保有量达到了技术计划规定值的95%以上。

　　客运方面也和以往大不相同。除加强了客流规律的科学分析、预测和组织外，而且强化了计算机售票，并严格按计划票额和规定的超员率售票。

　　铁老大扬长避短，用优质服务拉近旅客与铁路客运的距离，拓展了自己的生存空间。市场对铁路也开始有所响应，一些线路的旅客回乘率已经由原来的40%提高到了68%。今年10月21日，铁路将实施全路第三次大面积提速，此举意味着铁路又有了新的目标。　

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