从销量看到希望　　

　　最近，世界汽车巨头美国通用、福特遭遇破产危机，丰田、本田等曾经一枝独秀的日系车企也不得不减产减员关闭工厂以渡过行业寒冬，然而对于中国自主汽车品牌来说，在这场全球性的危机中所遭遇的创伤相对小得多。　　

　　根据全国乘用车联席会统计的销量表明，2009年1月，自主品牌轿车共销售13.02万辆，占轿车销售总量的29.65%，销量超过日系车，与2008年市场占有率25.92%相比，有较快提升。其中排名前五位的自主品牌车型依次为：QQ、比亚迪F3、夏利、自由舰和骏捷。上述五个品牌共销售5.03万辆，占自主品牌轿车销售总量的39%。2009年2月，国内三大自主品牌奇瑞、比亚迪和吉利已经进入前十名，全面超越一汽丰田和广州本田等厂家，成为中国汽车市场的强大新生力量。　　

　　而在单个车型销量方面，除凯越和悦动等中级车以较好的性价比保持强势以外，自主品牌奇瑞QQ和比亚迪F3进入前十名，尤其是QQ超越捷达，F3超越桑塔纳，这对自主品牌来说绝对是一个重大利好，也证明了国内消费者已经逐渐接受高性价比的自主品牌车型。　　

　　自主品牌仍不足喜　　

　　由于中国的汽车工业起点低，技术落后，合资品牌通过“以市场换技术”的手段也未能有效促进中国汽车研发水平的提升，加上自主品牌大多是半路起家，在市场基础、研发实力、营销From EMKT.com.cn战略以及新车型的推出等方面与国际大汽车厂家相比，还有很大的差距。自主品牌在发展中也面临诸多困境和问题：　　

　　1.缺乏核心技术和自主研发能力　　

　　20年前，一汽、上汽、东风等大型国有汽车企业义无反顾地走上了与国际品牌合资生产汽车的道路。20年过去了，中国的汽车工业确实取得了长足的发展，然而现在满街跑的轿车却都挂着合资外方的品牌Logo。回首合资汽车品牌生产之路，我们不由心生遗憾——我们的合资之路并没有如愿以偿地换来核心技术和自主研发能力，虽然合资企业大部分都已经在国内建立了研发机构，但这些研发机构很少开展实质性的研发活动。　　

　　虽然有部分合资企业开始了一些开发尝试，但主要还是产品的局部改进，谈不上整车开发或核心技术的提升。上海通用的汽车研发中心虽然已经成立，但大部分的技术研发还是在新加坡完成的。广州本田发布的合资企业品牌“理念”，目前还停留在纸面上，也没有新车型的推出。　　

　　国外汽车品牌一直对中国汽车工业保持戒备之心，为了长期把持市场的主导地位，一直不愿意在整车、发动机以及变速箱等关键总成的设计开发领域与国内企业开展实质性的研发工作，合资企业的汽车水平还是停留在组装的水平。笔者曾经参观过数家响当当的合资品牌的生产车间，看到的更多的是类似于生产线的流水组装车间，根本没有技术性的研究开发，这导致我们的汽车研发水平一直上不去，合资企业过份依靠引进车型。　　

　　而自主品牌本身由于技术落后，加上资金薄弱，在研发上投入不足，导致技术研发长期裹足不前，形成事实上的技术落后。据有关专家估计，从产品的技术性能上来看，我国整体轿车水平几乎落后于发达国家10年，生产工艺水平落后20年，开发设计水平则落后30年。　　

　　2.产品质量有待提升，品牌形象低　　

　　自主汽车品牌多是以低价起步，在战术上采取“农村包围城市”的策略。同时，自主品牌由于面临合资品牌强大的围剿攻势，一味追求“短、平、快”的市场战略，即要求以最短的时间推出产品、以最快的速度推向市场，以最低的价格实现产品销售，以实现企业的快速发展，这无疑为汽车消费留下了巨大的隐患。　　

　　作为自主品牌的代表，从低端发展起步的奇瑞和吉利提出“老百姓买得起的车”的口号，圆了许多中国人的轿车梦。但为这些自主品牌崛起立下汗马功劳的低价车，如今却成为企业进一步发展的羁绊。　　

　　同时，自主品牌在包装上也带有一定的“乡土气息”，与合资品牌讲究品牌形象推广、注重提升消费者身份、地位的包装不同，自主品牌的销售区域局限于二、三级市场，消费者讲究实实在在的降价销售。而购买自主品牌汽车的消费者很多是将其作为代步工具，很难将自主品牌与身份、地位等精神层面结合起来，这成为自主品牌在企业形象和产品形象提升上的一大软肋。　　

　　3.价格优势正在逐步减小　　

　　一直以来属于自主品牌的“价格优势”目前正在被合资品牌所蚕食。随着国内汽车市场竞争的加剧和二、三级市场的成熟，合资品牌也将新的车市增长点寄希望于二、三级市场和农村市场，这就与自主品牌发生了正面的冲突。而合资品牌也深谙二、三级市场“降价才是硬道理”的市场销售法则，于是加大了降价力度，将中低端产品的售价下压至过去只属于自主品牌的价格区间内。　　

　　目前，只有在5万元以下的经济型轿车领域，自主品牌还依然具有较强的价格优势，但在5万元以上的经济型轿车中，合资品牌的价格优势在加大，并开始对自主品牌形成围剿之势。上海通用推出的乐风，以1.2L、1.4L、1.6L的排量，不到6万元的最低价在低端市场大行其道，而骐达/颐达、雅力士、威驰、飞度、上海大众晶锐、POLO、天语等定价在10万元左右的A级车，也开始与自主品牌展开正面的较量。　　

　　虽然相对于自主品牌，10万元左右的合资品牌车型仍然不具备价格优势，但合资品牌强大的品牌影响力、良好的市场反响、历经时间检验带给消费者的信任和信心，是自主品牌所不可比拟的。同时，合资品牌也正在通过加大零部件本地采购、提高国产化率来降低成本，从价格上打压自主品牌的发展，从而使得自主品牌的价格优势逐步降低。　　

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谁动了自主汽车品牌的奶酪？ （2006-11-22, 中国营销传播网，作者：蒋文剑）