油价飞涨，小排量车真的会畅销吗？市场上到底需要什么车？

　　油价飞涨，小排量车却遭冷遇。

　　大排量，耗油多，小排量，用油省。这个道理再浅显不过。因此，很多人认为油价上涨后，受影响首当其冲的应该是大排量车，比如中高档轿车、SUV之类。其实错了，事实证明，每当油价上涨，总是小排量车最先遭受冷遇，这个现象已经成为中国汽车市场一道独特的风景线。这到底是怎么回事呢？

　　仔细研究发现，我国小排量车的现实是，档次不高，价格低廉，消费者买它就是图个便宜，其目标消费者是对价格高度敏感的人群，能够把车买回家已经是强弩之末了，油价一涨再涨，将他们逼到“买得起车”用不起油的尴尬境地。

　　大排量车的消费者不同，特别是高档车消费者，车价动辄三四十万元以上，每月因油价上涨多掏出数百元无关痛痒。可见，油价飞涨，最受伤的是工薪阶层的车主，是打算购买小排量车的潜在消费者。

　　市场呼唤高档中小排量车。

　　油价飞涨，面向低收入者的小排量汽车销售将受到影响，那么有没有办法让小排量汽车不受影响，甚至大行其道呢，其实办法是明摆着的：让排量与档次无关，将中小排量汽车高档化。　

　　当前我国汽车市场的现实是，大排量才等于高档次。这不是消费者的错，从某种程度上说，是汽车生产企业的“大排量才值得高档”的思维惯性使然。其实大多数高档消费者真正想要的，不是大排量，而是高档次。就像买钻头的消费者真正想要的不是10mm的钻头，而是10mm的钻孔一样。高档化的小排量汽车（包括豪华化的中排量汽车）在中国汽车市场是空白，中小排量豪华化、高档化是尚未满足的市场需求。谁说中小排量不可以高档次，市场热切呼唤高档中小排量汽车出现！

　　如今在富裕家庭里，已经进入购买第二辆甚至第三辆汽车的高峰，他们中的许多人已经不需要用大排量汽车来炫耀身份。就你看不到他们戴着像狗链子一样粗的黄灿灿的金项链招摇过市一样。家庭成员在汽车的使用上也开始细分，一个人单独用车的情况占大多数，大体积大排量已经不是选车的头等要素，精致高档才是他们真正需要的。至于排量，根据需要而定，不是唯大就好。

　　在全球倡导节约能源、绿色环保的大氛围下，在高档小车足以满足富人们表现身份、讲究体面需求的情况下，富人们不会拒绝一部能耗少的车，这一点，我想是应该不容怀疑的。

　　在中国30万元买一辆小排量汽车，这在过去不可思议，可是现在正在改变。

　　消费档次、消费心理归根到底是由经济发展状况和消费者收入状况决定的，我们的消费市场正在复制欧洲的过去，追赶他们的现在。在欧洲畅销的宝马MINI Cooper、大众甲壳虫正是这样的高档小车。车虽小，但做工质量没有丝毫的含糊，精细的做工和丰富的配置无所不用其极，小巧的外观和灵巧的操控也让它们既能也能在拥堵的车流中穿梭自如。基于以上优点，高档小车不仅是年轻人的代名词，很多上了年纪的老人也热衷这些小家伙，据说在英国很多老头儿就是疯狂的MINI Cooper粉丝。

　　中小排量不等于低档低质低价，以排量定档次的时代将被打破。以吉利、奇瑞为代表的本土汽车企业，纷纷从以生产小排量车转身走高端，但是对中小排量的高端车市场没有给予重视，这是一块尚未开垦的处女地。在燃油价格一涨再涨的特殊时期，小排量车不是提振汽车销售的救命稻草，中排量豪华化、小排量高档化才是趋势。未来，属于打破思维惯性，率先把握市场先机的人！

　　张正　福来品牌营销From EMKT.com.cn顾问机构高级营销顾问，邮 箱：pfzhangzheng@sin.com

	娄向鹏：娄向鹏：【福来品牌营销顾问机构】首席顾问、董事长。中国咨询界新领军人，杰出的品牌思想家及营销实践家，中国营销创新联盟发起人，“推动中国品牌营销进程的关键人物”之一。坚守“为有理想的品牌服务”的价值使命，致力于“用中国智慧创建伟大品牌”。开创了老大战略、杂交营销等一系列高瞻远瞩而又务实高效的思想体系和方法论，立志创建和奉献“中国特色品牌营销思想库”。被誉为“杂交营销之父”。
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