20世纪初至今，营销思想已有百年之旅，从生产观念到产品观念，从推销观念到市场营销观念，再到社会营销观念，理论和实践相互推进，不断地创新和丰富着营销管理的思想。实践方面，营销成就了一个又一个企业发展壮大，在企业经营过程中发挥着举足轻重的作用，面对危机，如果束手无策，是营销的悲哀，更是营销人的悲哀！本文将宏观环境隐喻为“天”，社会责任隐喻为“道”，消费者需求隐喻为“地”，竞争对手处于中间隐喻为“人”，并从这几个方面分析危机形势下的营销对策，寻求汽车企业的出路。

　　以宏观环境为导向---“看天”

　　原汽车工业公司陈祖涛曾说过：“汽车工业在国家的产值以及税收中的比例都很大，无论到什么时候国家都不会不管汽车工业”。2008年中国车市多项政策的出台，国Ⅲ标准的实施、反垄断法的正式实施、消费税的调整、燃油税即将出台等一系列错综复杂的政策次第出台或提上日程，使得2008年的中国车市充满了变化，同时对08年的汽车市场的销量、产品结构的方面产生了较大的影响。

　　2009年春节前，国务院在汽车产业振兴规划中提出，“从2009年3月1日到12月31日，国家将安排50亿元对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。”然而，该项政策将对中国车市起到多大的拉动作用？农民又将得到多少补贴？即将出台的实施细则可能包括那些内容？这个政策对刺激消费，振兴国内车市到底能起多大的积极作用？由此可以看出，汽车企业一方面要争取国家政策的支持，另一方面要能够对国家政策进行准确的解读，做出迅速的反应。

　　2008年下半年以来，全球的次贷危机导致多家银行破产，引发金融危机，全球经济体都开始紧缩，市场消费能力急剧下降，市场需求减小，我国汽车销量呈现明显的下降趋势，同时中国汽车市场对国际汽车企业的吸引力加强，国外企业纷纷进入中国汽车市场，为国内市场带来了新的竞争和压力。作为汽车企业需要成立专家小组，对目前经济形势进行评估分析，评判危机的影响程度和持续时间，以便及时地做出调整和应对策略。

　　以消费者需求为导向---“看地”

　　汽车作为人们代步的消费品，与其他家庭“大件”相比有着许多独有的自身特性。很多行为表明，无论是哪个层次的车辆购买者，在车辆购买前，都要经过长时间的产品考察，包括产品性能、品牌、服务、价格等等，在参考这些理性条件的基础上，做出购买决策。而汽车买回家并不意味着消费的结束，反而会延续相关的一系列日常开销，比如车辆维修护理、整体性能、耗油指标、车辆保险等，这些日常的琐碎问题，通常就仅仅是消费者自己的问题了，当许多汽车企业的眼睛还都盯在自己产品的销量和竞争对手的定价上时，消费者的声音总是被忽略。

　　对于汽车行业来讲，以消费者需求为导向不只是针对消费者购买决策前的需求，还应该包括消费者购买决策过程中的需求和购买决策后使用汽车过程中的需求。为此，2006年，广州丰田旗下的116家经销店就陆续装备了最新的销售与服务系统e-CRB(Evolutionary Customer Relationship Building，智能化渐进改善的客户关系构筑)。该系统在消费者作出购买决策前、决策过程中以及使用汽车的过程中，不仅持续提供周到细致的服务，同时还记录车主的个人信息、车辆信息、顾客需求、维修费用、质量检查、交车时间、付款方式、追踪服务等内容，并将车辆的维护状况记录在e-CRB系统里，保证客户资料的不断更新和真实性，对整体数据库进行补充。另外，新型车载系统G-BOOK将服务面扩展到信息、通讯、电子商务、安全、导航等多个层面，让消费者体验到汽车企业无微不至的关心和爱护。由此可见，信息化将成为汽车营销的新方向，厂商与消费者间有效且及时的沟通交流，将越来越成为营销是否有效的重要条件之一。

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