在此基础又有人进一步提炼形成了另一则“异曲同工”的短信：“xxx封刹了、xxx雷刹了、xxx踢刹了、xxx吹刹了、xxx讥刹了、xxx坡刹了、xxx油刹了、xxx水刹了、xxx-xxx哭刹了、xxx不刹自刹了，这些都是该刹不刹，不该刹自动刹，杀了车主再刹车，或刹了车在杀车主的车，温馨提示您杀手就在脚下”。

　　上述这两则诙谐搞笑的短信耐人寻味，同时也把丰田的“踏车门”和“刹车门”推至热议冷贬的“风尖浪口”。昔日“车到山前必有路，有路必有丰田车”的“牛头广告语”，想必自“两门”事发后，要改成“山前丰田车，减踏增刹需提前”，“一踏一刹”出问题真替丰田捏把汗！“一高一新”出故障真为丰田的前途担忧！所谓“一高”就是指丰田引以为豪剑指奔驰宝马等豪华车的高端车——雷克萨斯（其部分混合动力车型有故障），而“一新”则是丰田笑傲江湖的“新锐”——混合动力车普锐斯。

　　同时我们也不仅要反思以下这“一踏一刹”折射出丰田背后所隐藏诸多隐患，也就是企业内部的“问题门”。“成踏败刹”——踏板加油意味着盲目“JIT”（just　in　time精益生产）、过度营销From EMKT.com.cn、大肆扩张，而刹车则昭示着丰田必须回到本源，注重品质以及动态匹配地调整自身的技术研发、品质监控、人机对话等等。

　　“两门”出现不是偶然的，尚且不去揣测是否存在第三门——“阴谋门”！为何如此注解呢？

　　其一：丰田发展至今有点陷入“要品牌不顾品质”的误区，过去很多台湾汽车培训师赴大陆上课总对丰田推崇倍至，说欧美一些国家特别是美国一听到“TOYOTO”头就大（取谐音），从中看出丰田品牌的渗透力和霸道劲。以及“丰田牛人”的耻高气扬、骄傲无知。品牌源自品质，而由于丰田人过分沉浸在品牌强势光环的喜悦中，以及陶醉于“我品牌”征服众多“他品牌”的胜利快感当中，而误把“虚无”的品牌等同于品质了，日渐以久就从品牌当中将品质掏空。今天出现“两门”也就不足为奇了！

　　其二：有丰田“圣经”或称丰田“车氏物语”（取自日本文学经典《源氏物语》）美誉的“杀手锏”——“精益生产”方式需要“输氧和造血”，“精益生产”率先出现在能源奇缺、地少物贫、资源紧张的日本是必然的，它确实能帮助日本企业“扬长避短”，迅速成为全球行业的领头羊，准时生产、精细定制固然能降低成本、减轻库存压力，但“机械手”的作业只“保量不保质”，赢得了时间、提高了效率却葬送了质量，当然在此并非全盘否定“JIT”生产方式，只是奉劝丰田投资管理者重新审视一下“JIT”的纰漏和缺陷，迅速将其升级和换代，而不是一味地只满足于将其奉为管理教学的“经典案例”，“两门”事发后，丰田是该好好为“精益生产”好好把脉和诊断了，最主要的是在“保量”的基础上“保质”。

　　其三：重营销，不重技术。业界至今仍沿用对日本车企“三剑客” 非常盛行的评语：“日产的技术、本田的服务、丰田的营销”，这“三剑客”各有所长、各得其宜，许多年来日产埋头搞技术忽略了市场，品质上乘市场份额却不太大，而如今日产将短板狠狠地补了补；本田向来注重服务，进可以攻退可以守，也就是说可以“技术和服务”两兼顾；而丰田一味地市场化营销，通过量的激增树品牌，而忽视了技术的精细提纯，技术研发较为粗线条，其实早几年“普锐斯”在中国市场的冷淡反应已经给丰田传输了一个危险的信号，单纯的过度的营销已严重伤害了丰田的命脉（营销大过技术），而生产方式的娴熟已成为丰田的“软肋”，最要命的就是“技术的半吊子”（粗疏、不成熟、没有持续地精进）已为丰田准备好“棺木”。“两门”的事发给丰田敲响了警钟，“丰田、丰田”别“疯”了！在“疯狂”营销的同时，还是脚踏实地、头脑冷静、自甘寂寞地在“自家田地”里精耕细作、精益求精吧！

　　其四：扩规模，不负责任。汽车作为现代人的“移动房子”、“代步工具”，魂系亿万家，企业在上规模创效益的同时，也要勇于肩负起对全社会、全人类的那份关怀与爱心，更应勇于承担起由于“自私自利”给全社会、全人类造成伤害的那份补过的责任，更重要的是永远不再重蹈覆辙。

　　希望“踏刹门”能令丰田获得“新生”，但愿丰田一路走好！

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