当丰田章男被“传票”到太平洋对岸的美国国会接受质询的同时，中国国家质检总局马后屁式的对中国消费者发出风险警示通告。提示消费者，除了天津一汽丰田生产的RAV4的加速踏板存在缺陷实施召回外，对在中国境内使用的国外召回车型也实施召回。

　　强烈对比之下我想说，为什么丰田章男先到美国而不是中国表示道歉，还说“谨记美国的利益”，中国作为全球最大的汽车消费市场为什么不可以“享受”这样的待遇？为什么美国的国会可以“提审”外国的汽车总裁，中国的人大是不是也能够让有过失的外国企业老板乖乖地来中国“过堂”？

　　我答，目前真做不到。因为：

　　一是，打铁自身尚未硬。

　　我们的生产标准、监管体制与美国、与世界先进国家的水平相差很大，食品行业的“三聚氰胺”借尸还魂事件就非常能够说明问题。如果我们现在执行的标准、管理的水平、销售的产品落后人家许多，我们靠什么令人家信服，有什么手段让人家信服？！

　　为什么美国人能够把丰田叫过去，因为美国政府手里头有几十个案例，中国目前质检部门一个都没有。

　　在中国，丰田车的事故车主也不是没有反映过问题，丰田公司是如何处理的呢？丰田说，OK，你可以把这些车拿过来我们做一个检查。但是中国没有一个质量部门是能被丰田承认的权威检测调查部门！一切全得听丰田的。

　　所以，现在这种事形成一个封闭的循环：没有权威部门能够检测丰田车，丰田自己的检测结果无法令消费者完全相信，最终，丰田车的真正问题就有可能检测不出来，事实上还是被隐瞒着。

　　在国外，这种事第一是政府自己来做，第二是第三方来做。我们现在哪个都没有，甚至是做不了。

　　著名汽车专家贾新光说：中国现在不是简单增加设备的问题，更是机制问题。这次在美国市场的召回工作相当一部分是政府牵头做的，对丰田公司的问责更是强硬的美国政府担当了角色。中国的质量监督部门不掌握实际使用当中的质量问题，国外这方面信息由政府掌握。第一，出了问题，有人作主。中国做不到，比如说全国配车、换车几乎没有成功，就是因为这个问题没有人作主。第二，国外有一个强制机制，各厂要给我报情况。我们也没有。第三，监测手段没有。

　　首先要解决机制问题，机制就是，首先要站在消费者的立场上来解决这个问题，美国就是这样，美国国会强调我要保护消费者的利益。第二，政府监管行为要与市场行为分开，政府不能用市场机制来管质量，身正才能公正。

　　汽车工业是个高新技术高度综合高度集成的行业，这里不仅仅是技术问题，还有管理、整合和控制能力的问题。所以，能够卫星上天的国家，不一定能够把汽车做好。

　　我国自主品牌汽车的质量其实并不能够让人放心，更不要说在汽车产业中拥有令人尊敬的地位了，要走的路还很长。更让人担心的是我国汽车企业的认知水平和行业态度，就在丰田召回门愈演愈烈的时候，我国某自主品牌汽车已经把表决心和实现决心混为一谈了，他们最近一面高举“品牌旗”，一面不实事求是地炫耀自己的“品质完美三步曲”：第一步超越韩系车型，目前品质方面已经成功超越；第二步超越德系车型，现在已经达到德系宝来车型的品质；第三步……

　　无语。

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	娄向鹏：娄向鹏：【福来品牌营销顾问机构】首席顾问、董事长。中国咨询界新领军人，杰出的品牌思想家及营销实践家，中国营销创新联盟发起人，“推动中国品牌营销进程的关键人物”之一。坚守“为有理想的品牌服务”的价值使命，致力于“用中国智慧创建伟大品牌”。开创了老大战略、杂交营销等一系列高瞻远瞩而又务实高效的思想体系和方法论，立志创建和奉献“中国特色品牌营销思想库”。被誉为“杂交营销之父”。
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