一汽大众发布“华南战略”并不是孤立的事件，与此同时，一些合资汽车品牌和自主汽车品牌也加大了在华南市场的开拓力度，个别汽车厂家还将华南销售大区更名为“广东特区”，以特事特办的方式开拓华南市场。

　　汽车厂家不约而同地重视华南市场，至少说明了两个问题：其一，当中国汽车市场年产销量超过1300万辆之后，精耕区域市场已经成为下一阶段汽车厂家竞争的焦点；其二，虽然受到了金融危机影响，华南车市在全国的市场份额有所下滑，但依然是汽车厂家最为看重的战略市场。　　

　　“沦陷”的华南

　　汽车行业所指的华南市场，主要是指广东市场，有的厂家会把福建、海南、广西三个省、自治区加上，但福建、海南、广西的市场容量相对较小。在2000年前后，华南市场占全国车市的份额几乎是三分天下有其一，但在2009年，华南已经从老大的位置上跌落下来，不再是中国最大的汽车销售市场。

　　相关数据显示，早在2008年11月，山东的新车上牌数已经超过广东，只不过全年总销量仍然是广东位居第一。但进入2009年，广东在全国车市的地位便每况愈下，5月累计上牌量落后于山东、江苏、浙江，下滑至全国第4名。好在9月广东终于超过浙江，从第4名上升到第3名，累计上牌量为45.8万辆，但距山东的50.8万辆有5万辆的差距。

　　广东车市下滑，直接影响到华南车市在全国的地位。华东包括江苏、浙江、上海三个省、市，新车上牌量加起来远远超过华南，而山东、京津唐地区的新车上牌量同样超过华南。早在几年前，华南车市以“三分天下有其一”而自居，而如今在全国车市的比重仅为十分之一强，不得不让人感叹世事难测。

　　华南车市下滑的原因，天下人都清楚，就是由于全球金融危机，金融危机导致珠江三角洲的出口加工行业大受打击，车市也因此大受影响。相关数据显示，2009年上半年，深圳、东莞的新车上牌量同比大幅下滑，东莞的下滑幅度竟然高达20%。相比之下，广州、佛山等受金融危机影响较轻，车市只是轻微下降。值得高兴的是，进入2009年下半年，随着经济复苏，广东车市反弹，深圳、广州的累计上牌量同比增速迅速扩大，月度上牌量屡创历史新高。

　　但对那些非日系厂家来说，华南市场却可以用“沦陷”二字来形容，因为目前华南市场几乎成了日系车的天下，丰田、本田、日产、马自达、三菱等品牌的市场份额超过了50%，在广州这一数字竟然达到了惊人的60%，而欧系车、美系车的份额仅为10%左右，自主汽车品牌的市场份额就更低了，和它们在全国的市场份额相比极不相称，这就成为所有非日系汽车厂家“心中永远的痛”，启动“华南战略”也就刻不容缓。　　

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