中国车市全面飘红，自主品牌汽车的表现更为抢眼，成为2009年中国车市的绝对中坚力量。最新统计数据显示，销量排名前十的汽车厂家分别为：上海大众、上海通用、一汽-大众、北京现代、东风日产、比亚迪、一汽丰田、奇瑞、广汽本田和吉利汽车。分别销售72.9万辆、72.76万辆、68.23万辆、57.08万辆、52.83万辆、43.56万辆、43.55多万辆、43.29万辆、36.56万辆和33万辆。在这其中，自主车企奇瑞、比亚迪和吉利分别名列第六、第八和第十名，占据了前十名中的三席，处于相对领导地位。

　　分析2009年中国汽车市场产销两旺和逆势飘红的报表，“政府救市”应该说在其中扮演了不可替代的角色，起到了重要的促进作用。2008年底，为了应对金融危机的冲击，中国政府实施了“1.6升及以下排量的经济性轿车购置税减半征收”的救市策略，放大了消费者空前的消费热情，1.6升及其以下排量的经济型轿车迎来了销售热潮。统计显示，2009年10月和11月，1.6升及以下车型占整体销量比分别为69.4%和69.8%。而这些车型，基本上都是自主车企的主力车型。名列销量前十之列的比亚迪F3和奇瑞QQ正是其中的受益者。

　　2009年1——11月份，全国自主车企共实现销量409.24万辆，占当期全部汽车销量的44.35%，占据了半壁江山。其中，自主车企轿车共实现销售195.41万辆，占轿车销售总量的29.39%，超过了市场占有率为24.00%和17.78%的日系车和德系车。不仅扭转了2008年自主车企同比下降2%的尴尬局面，而且，实现了产销数量和市场占有率的大逆转，向国人交出了一份满意的答卷。

　　营销From EMKT.com.cn模式的创新成就自主品牌

　　2009年自主车企业绩全面飘红的背后，一方面是国家政策对汽车消费市场的巨大刺激，消费者的消费热情被空前激活和释放，同时也是自主车企这几年厉兵秣马、实现全面突破而取得了的阶段性胜利。尤其是以比亚迪、奇瑞、吉利、长城为代表的自主车企，以深入洞悉中国消费者的特性为产品开发基点，寻求营销模式的全面创新和企业品牌的全面提升，成为汽车市场牛市中的大赢家。而工信部《汽车产业发展政策》修订稿征求意见时提出的“到2015年中国自主品牌乘用车要占国内市场的50%，其中自主品牌轿车要占到40%的目标”，让自主品牌在2009年岁末之时再次被聚焦。

　　客观地说，2009年应该是自主车企的分水岭。在此之前，自主车企的产品质量、品牌形象、售后服务并没有得到广大消费者的认可，自主车企也是基本上在经济型轿车以下的市场空档中生存，销量也差强人意。而在2009年，自主车企的跳跃性增长，使得更多的消费者切身体验到了国产品牌汽车，进一步分化了此前牢牢被合资品牌霸住的中高级别轿车市场。同时，自主车企的营销创新和战略创新也被行业内广泛地称为是自主车企的“第二次长征”。

　　1、品牌突围取得实质性突破。

　　与丰田、大众、本田等国际品牌相比，品牌形象一直是缠绕在自主车企品牌头上的一道魔咒，这道阴影一直在广大消费者的心头挥之不去，使得自主品牌成为了“低价、低质、低端”的代名词。而在2009年的上海国际车展上，以奇瑞和吉利为代表的自主车企的亮相，让国人心头为之一振。在本次车展上，吉利宣布将沿用近十年之久的“吉利”品牌归零，推出了面向不同消费人群、品牌战略更为清晰的帝豪、英伦和全球鹰三大品牌，实施多品牌战略，实现品牌的全面突破和提升。奇瑞发布了奇瑞、开瑞、瑞麒和威麟四大品牌战略。吉利推出的帝豪品牌、奇瑞推出的瑞麒品牌都是针对中高端车市场的高端品牌。此后不久，帝豪EC718车型和帝豪EC718-RV、瑞麒X1和瑞麒G5双双高调上市，剑指中高级车市场，就是他们战略转型之后在中高级汽车市场的力作。而在此之前，比亚迪推出的F6车型，以“凯美瑞的配置、凯越的价格”的“双凯战略”在中高级车市场分得了一杯羹。2010年，比亚迪将新车投放全部定价在8万元以上，包括10万到20万元区间，希望杀入合资品牌的传统范围，展开对合资品牌的战略反攻。至此，自主车企已经全面吹响了向中高级车市场进军的号角。

　　2、销售渠道精细化，实施分网销售，做深做透渠道营销。

　　随着吉利、奇瑞等自主品牌多品牌战略的实施，渠道精细化变革也随着品牌战略的实施正在大张旗鼓地进行。作为自主车企中为数不多的民营车企，吉利旗下帝豪、英伦和全球鹰三大品牌将独立建设销售渠道，从以产品分网销售的方法，过渡到分品牌销售。吉利旗下的高端品牌——帝豪在2009年内完成了全国60家经销商网点的建设，而且，将在3到5年的时间内完成市场形象的规划和新品牌的建设，与英伦、全球鹰等品牌完全区分开来，并通过网络建设和服务满意度提升品牌价值，改变吉利品牌形象。奇瑞品牌将分成“奇瑞1部”和“奇瑞2部”，同时，奇瑞品牌之下的其他三个品牌瑞麒、威麟和开瑞也都按照各自品牌建立销售网络。以瑞麒为例，仅在福建省就建立了4家4S店，而这种规模，有进一步扩大的趋势。比亚迪的网络规模扩张更是达到了令业界惊诧的程度。目前，比亚迪的渠道网络分为A1、A2和A3网三个部分，分别经销不同的车型。据统计，比亚迪的销售网络已经由2005年的100多家发展到了1000家，呈现几何级倍数的增长，这个数字已经可以和大众和丰田相提并论。在西安单个市场，比亚迪3个渠道网络就有9家经销商，在东莞，按照规划，比亚迪的渠道网络将达到17家，形成了对该区域市场的绝对覆盖。　

　　自主车企热衷的分网销售，不仅可以解决经销商需要不断扩大经营范围而带来的经营压力和风险；同时，由于分网销售，避免了经销商之间的恶性价格竞争，保护了经销商的利益；而且，在消费者日益细分化的市场条件下，可以让经销商做深做透市场，做好服务，并切实提升市场占有率。

　　3、以品质做保证，切实提升产品质量。

　　随着汽车消费日益普及，用户也在不断地成熟和理性，消费者对汽车的质量、安全、服务的要求提高到了一个新的水平。近几年，在注重渠道建设的同时，技术上日益精进的自主品牌在质量管理也获得了空前的提升。

　　作为我国最权威的第三方汽车安全测试机构，C-NCAP在2009年9月份公布了碰撞测试3年多来的统计数据，2007年度测试的10款自主品牌车型中，有6款获得3星级评价，还有1款获得4星级评价；2008年度测试的11款自主品牌中有3款车达到5星级评价；2009年上半年测试的4款自主品牌车型中，也取得了良好的成绩。其中，红旗HQ3、上汽集团的荣威550、奇瑞汽车的A3都获得了碰撞测试5星级的最高评价。而根据J.D,Power亚太公司公布的中国新车质量研究SM报告显示，自主品牌与国际品牌之间的新车质量差距从2000年的396个PP100下降到2009年的116个PP100，十年时间取得了240%的提升。

　　2009年，由中国汽车技术研究中心、中国汽车安全行动组织共同主办的第二届中国汽车安全主题巡展活动在全国范围内举行，长安和奇瑞两个自主品牌高调亮相，参与到以合资品牌为主的车型的挑战，充分显示了自主品牌值得信赖的质量和安全，可以经得起全国人民的检验。比亚迪在上海建立了整车碰撞实验室，再加上西安和深圳的整车检测线，完成了对汽车生产质量检测体系的全国性布局。长城汽车高调参加“达喀尔”拉力赛，与国际品牌站在同一竞技台上，充分显示了自主车企对产品质量的信心。

　　4、自主车企开始了国际化的长征。

　　2009年12月24日，吉利和沃尔沃正式签订了收购沃尔沃的商业条款。这标志着，由中国民营车企收购国际品牌上演“蛇吞象”的跨国收购大战已经接近了尾声。同时，吉利和沃尔沃正在就收购的细节进行沟通。而收购的清单就包括了沃尔沃最核心的资产，以及相关的营销网络、零配件供应体系关系等。尤其重要的是，沃尔沃的品牌也被收入囊中。除此之外，完备的经销商团队也成为了吉利渠道网络的一部分。吉利收购沃尔沃，在中国汽车市场引起了强烈的反响。尤其是在中国汽车市场保持一枝独秀的增长和自主车企跨越式发展的今天，吉利的收购行为或许可以看作是自主品牌向国际化品牌迈进的破冰之旅。

　　而走出国门，融入国际市场的竞争，一直是自主车企做大做强的必经之路。2001年10月，奇瑞生产的轿车第一批出口中东，首开自主品牌出口海外之先河。随后，以吉利、长城、比亚迪、江淮等为代表的自主车企纷纷加入到开拓国际市场的行列中，中国的汽车出口量节节攀升。2008年中国汽车出口销量达到了66.9万辆的规模，乘用车在最近几年也保持了135%的高速增长。长城和奇瑞已经在国外建立了数十家生产基地，覆盖了广阔的发展中国家市场。国际市场已经成为自主车企走出国门、谋求进一步做大做强的强大推动力。

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