可贵的是，身处逆境的普利司通没有消沉，而是振奋精神，化危机为良机，正在努力走出低谷。“不管是在顺境还是逆境，变化，就是机遇。百年一遇的危机就意味着百年一遇的良机，要充分利用好。”公司总裁荒川诏四的言语中充满了自信和斗志。

　　缩减调整，毅然退出F1车赛赞助

　　缩减生产能力，调整生产结构是普利司通应对危机的第一个步骤。2009年11月 ，普利司通决定关闭在澳大利亚和新西兰的工厂，另外决定2010年合同期满便停止为一级方程式锦标赛（F1）提供轮胎。

　　作出这样的决定对于普利司通来说需要付出极大的勇气。一方面，在海外，除了收购美国第二大轮胎生产商FireStone的北美以外，普利司通罕有进行过如此规模力度的调整，这样的大调整也有可能会给普利司通占70%以上的海外员工带来震动。另一方面，作为F1唯一的赛车轮胎赞助商，普利司通的撤退与本田、丰田汽车的赛车队的撤退意义不一样，给F1带来的冲击非常大，因此撤退的代价极其高。尽管如此，普利司通还是踏上了艰难的缩减调整之路。

　　普利司通在澳大利亚的工厂建于上世纪60年代，生产设备均已开始老化，尽管在2008年之前由于世界汽车市场的景气，轮胎供给能力一直显得不足，但是如今在世界各国的工厂开工率下降，生产能力显得富裕的情况下，可以从东南亚的生产基地提供出口，关闭工厂的障碍就降低了。

　　另外，从1997年开始一直为F1车赛提供赛车轮胎，使普利司通每年要负担60-100亿日元的费用，在人们日益重视环保的时代潮流中，以竞争速度为导向的F1车赛对提高品牌的美誉度的效果已不再像以前那样明显了，再加上现在经营业绩低迷日益显眼，继续提供赞助可能会引起人们的反感，因此普利司通决定撤退。

　　缩减调整的措施一出台，普利司通的股价不降反升，超过了日经平均股价的上升率。2009年11月一度跌到1400日元的股价，在12月下旬达到了接近1600日元。对此，日本野村证券的分析师森胁崇评论说，普利司通全年的盈亏估计与缩减调整之前没什么大的变化，其坚决进行缩减调整的行动，显示了公司增强企业体质的坚强决心。

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