岁末年初，一个冷笑话在微博和各大论坛上疯传：“继《让子弹飞》上映之后，发改委前日凌晨已经紧急上映《让油价飞》。而年度大片《让房价飞》、《让物价飞》则始终热播”；段子虽然是调侃，说的却也是一个事实：物价的持续上涨已经是中国From EMKT.com.cn经济在2011年仍然要继续面对的一大问题；

　　众所周知，润滑油的价格与国际原油价格有着很强的联动关系；而在2010年12月，长期徘徊于70-80美元关口的国际油价终于开始发力，一举突破90美元大关，开始向着下一个目标——110美元挺进；

　　谈到油价上涨，我们很容易就会回想起2008年过山车似的油价行情；但2011年与2008年最大的区别在于，那一次的涨价很大程度上是国际市场上游资的投机炒作行为，而缺乏真实的需求基础，而这一次则不然。

　　目前，美国已经开始出现明确的复苏迹象， 2010年11月份的零售额较上年同期增长7.7%，当月新车和二手车的购买量折合成年率增长了27%。在截至2010年10月的12个月中，美国人的平均工资比上年同期高了3.4%，创出30多个月以来的最大年度升幅。美国在2010年第四季度的GDP总额已经回到本轮经济衰退开始之前的历史最高水平之上，预计2011年全年的经济增长率会达到3.75%。

　　因此，2011年，全球最大的两个经济体——美国和中国的经济增长需求将会成为对全球石油价格最为强劲的支撑，国际油价几乎肯定会毫无悬念地在一季度突破100美元，110美元关口也是指日可待。

　　事实上，整个2010年下半年，润滑油企业都在忍受原材料价格一路上涨所带来的压力，随着涨幅的不断加剧，各家企业已经纷纷从12月开始上调产品价格，预计在2011年，整个行业还将出现2-3轮的价格上调，全年涨幅可能超过30%，“让价格飞”将成为2011年中国润滑油市场当仁不让的主旋律。

　　二、蝴蝶效应：轿车润滑油市场受冲击　出现概率：30%　

　　平安夜前一天，北京市政府给中国轿车行业送上了一份让人“超级郁闷”的圣诞“礼物”：北京新车上牌将实行“摇号购车”的总额控制，全年总额仅为24万辆，而2010年的这一数字则为75万辆；

　　50万辆车，按均价10万元计算，就是500个亿的销售损失，而北京作为首都，其治堵新政影响的不仅仅是北京一个市场，更有可能对广州等其他道路拥堵状况严重的大城市形成示范效应，进而对整个轿车行业形成更大的冲击；

　　新车销量减少，必然会对轿车润滑油市场，尤其是一线城市的市场带来一定的影响；那些直接与车企配套装车的润滑油企业，受到的不利影响会更为严重。而主要市场在二三线市场的民营润滑油企业和以柴机油销售为主的润滑油企业，受到的冲击将会较小。

　　当然，从本质而言，“摇号购车”并不是一个非常科学的治理城市交通拥堵问题的办法，北京市政府也已经表示，“24万辆”这一数字今后每年都会有所调整；同时，今后一段时间，整个汽车行业也必将为改变这一限制措施而奔走呐喊；从全国汽车行业的整体形势而言，2011年最保守的增速估计也仍将超过10%；因此，我们预计由北京治堵新政而对润滑油市场带来的“蝴蝶效应”有望在一两年之后逐渐弱化。

　　三、SN机油崭露头角　出现概率：40%　

　　机油发烧友都知道，最高档的汽机油质量等级是SM，不过，从2010年10月1日开始，SM的这顶皇冠已经正式让位给SN了，美国石油学会API从当天开始，在全球范围内接受SN机油的认证，与之相配套的节能型机油新认证标准GF-5也同时随之发布。

　　与SM汽机油相比，SN具备更加出色的燃油经济性和稳定性，更符合汽车行业低碳、节能的未来发展趋势，也能满足欧Ⅵ等更高级别排放标准的需求，因此，在未来的两至三年时间内，SN将成为未来高端汽机油市场的主导产品。

　　目前，全球范围内已经有数十家润滑油企业通过了API的SN认证，国内也已经有龙蟠润滑油的“龙蟠至尊”、长城润滑油的金吉星Ⅳ等数款通过认证的SN机油在12月份率先上市，2011年将成为SN机油在市场上崭露头角的一年，至于这款产品激起的浪花究竟能有多大，就要看各家企业的销售及市场部门“八仙过海、各显神通”的本事了。

　　四、国Ⅳ标准：前途光明 道路曲折 出现概率：75%　

　　与当年国Ⅲ排放标准实施时“明年复明年”的拖拖拉拉如出一辙的是，国Ⅳ排放标准在全国范围内的实施时间也是一团乱麻；如果仔细阅读各大网站发布的新闻，你会发现至少有2010年、2011年、2012年等三种以上不同的说法；

　　目前，在对待国Ⅳ标准的问题上，最为乐观的是环保部，而大多数汽车厂家则持观望态度。

　　11月30日，在中国汽车报主办的中国内燃机发展论坛上，针对最近环保部把国IV排放标准提上日程，汽车工业协会秘书长杜芳慈发言认为“完全不切实际”，其主要依据是，全国范围内的国IV柴油供应问题在2011年预计仍然无法得到彻底解决。从南京等地的国IV标准实施由于柴油供应不到位而被迫延迟数月等案例不难看出，此种说法并非没有依据，国Ⅳ排放标准，尤其是商用车国Ⅳ排放标准的实施，在2011年仍将是“道路曲折”。

　　不过在另一方面，国Ⅳ排放标准未来终将实现的前景还是令人乐观的；低碳、减排已经成为全国上下的共识，在推行国Ⅳ标准阻力较小的乘用车方面，环保部已经规定，从明年7月1日起，全国销售的乘用车等轻型车辆必须符合国家第四阶段机动车排放标准（以下简称国Ⅳ标准）；这就意味着SL等级以上的汽机油从明年下半年开始，销量将会有大幅度的上升；而在商用车方面，国内主要的商用车厂家目前出厂的新车也基本上都已经达到了国Ⅳ标准，因此，CI-4以上等级的柴机油也将在今后两到三年之内，逐步取代CH-4机油，而成为高档商用车标配的机油等级。

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