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快速扩张致产能过剩，根源究竟为哪般？ 汽车产业近年来的快速发展，导致国内出现了新一轮的“造车运动”。国家发改委产业协调司司长陈斌指出，在地方政府的推动下，国内汽车企业的快速扩张加剧了产能过剩的风险，因此必须采取措施坚决抑制。2010中国汽车产业发展国际论坛上的数据显示，2009年，我国实现了1364万辆的新车销售，许多企业纷纷制定规模庞大的产能扩充计划，新一轮扩产潮已经开始。据调查，我国主要30家汽车企业2009年年底形成整车产能1359万辆，2015年年底规划产能3124万辆。全国有27个省、区、市生产整车。主要集中在东北、京津、华东、华中、珠江三角洲和重庆市六个地区。据从地方政府所了解的规划情况来看，“十二五”末期的规划产能已经远远大于市场需求。由于汽车工业具有产业链长、带动性强的特点，大规模发展汽车工业成为地方政府全力推动经济发展的重点，在利益驱动下，规划产能被盲目抬高。严重的产能过剩会导致市场恶性竞争、企业经济效益下滑、工厂开工不足等一系列问题，不仅阻碍了汽车产业持续、健康发展，对宏观经济发展也必将会造成很大的影响。现在，随着电动汽车的研制成熟，一批电动车项目又开始大规模上马，更加加剧了产能过剩的矛盾。 其实，上述现象基本体现在我国现阶段大部份制造业行业中。笔者前一阶段刚做完一份针对我国白酒行业的简单分析。按照我们掌握的数据和与国内各大白酒企业的接触，目前，我国白酒企业中的现存大型企业新增设计年产能达到100亿的酒厂至少超过50家，这些产能基本将于2015年前形成，而这些产能全部释放就约有5000亿人民币的产值，这还不计目前存在的1000多家其它大大小小非主流白酒企业。现在，我国白酒行业一年的实际市场需求约2000亿人民币，虽然这一数据每年都有近25%的增长，但近年来白酒行业营业收入的增长基本都是以产品提价形式体现的结构性增长，实际消费数量的增加非常有限。随着未来啤酒和红酒份额的进一步扩大（健康饮酒从长远来说已是必然的趋势），可以预见白酒行业的实际产能需求从理论上分析已经完全饱和。那么这些新增的产能该如何释放呢？若新增产能得不到释放，除了造成极大的浪费之外，是不是还有更多的负面影响呢？ 然而，说归说，做仍归做。许多显而易见的错误背后必然有更深层次的逻辑。以国内某大型饮料企业为例，其年营业额在40亿左右，而该企业分布在全国的工厂达35座之多，这些工厂若全部饱负荷生产，年度产能至少超过300亿。然而，即使在这样的背景下，该企业仍未停止新开工厂的步伐。局外人可能会认为该企业老总得了疯狂扩张症，但局内人却深知这跑马圈地背后的财富机密。在多年来全国各地一片招商引资热的大背景下，品牌企业到外地投资（尤其是经济欠发达地区）不但实际投入成本低，而且实惠不小，三减五免的税收优惠只能算是九牛一毛，更加关键的是工厂圈地所形成的资产增值和由此增加的融资能力，而这才是吸引更多企业踊跃投资的关键。 30年的改革开放，我们的经济活跃了，该先富起来的第一代企业家们也大都凭借不怕水淹的“下海”精神淘到了人生的前几桶金。但与此相对应的是，我们国家整体的宏观配套性制度和约束机制却仍未完全形成，这个问题的解决可能只靠部分人的觉醒和重新调整收入分配机制等方式的出台并不能完全实现，我们现在更需要的是国家机器层面对制度制定者的约束机制的出台和根本上改变资源的分配方式的制定！ 胡世明：武汉大学工商管理硕士，国内经销商问题研究领域顶级专家。東方盛行销顾问机构总经理，首席营销From EMKT.com.cn顾问；《新食品》产业研究所特约研究员；品牌中国产业联盟专家；资深实战营销专家，中国经济市场化的见证者；《中国经营报》、《销售与市场》、中国营销传播网等多家高端财经、营销类媒体特约撰稿人；前后15年销售管理、市场策划、高层管理从业经历；历任多家大型企业集团分公司总经理、市场总监、营销总监等职位；对国内民企的成长背景、生存环境、业务模式、发展阶段、发展前景等有深刻认识；适应快节奏、高负荷的民企运营，能为企业制定切身、合理的发展模式。专注研究领域：企业营销战略制定、破局营销、企业核心竞争力培育、企业内部管理提升、平衡计分卡的应用、区域性白酒品牌突围、快消品营销渠道管理、中国大经销商超速发展基因等。电子邮件： smh411@12.com 关于作者：
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