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2011年中国电动自行车企业的生存法则 中国电动自行车行业经过10余年的发展，行业的整合也叫了很多年，目前该行业近1000亿的行业规模，也成就了1000多家企业近2000个品牌参与行业竞争。而在2010年，电动车行业迎来了真正的整合之年，不仅仅是二三线阵营的企业难过，处于一线品牌的企业也一点不轻松。 行业重点主力品牌的现状 爱玛：行业第一品牌地位，该公司在初步完成产品的沉淀后，快速进行营销From EMKT.com.cn要素的投入，在准确的定位下通过传播（含广告与形象代言人），快速取得成功。特别是在2010年电动车整个行业都已经处于观望、市场投入大幅收缩的情况下，仍然保持了巨大的投入，不但完成行业第一的市场地位，而且强有力的构筑了行业竞争的安全线，处于行业第二与第三名的两品牌的销售量之和还不及爱玛一个品牌总量。但是，由于快速发展之后，其内部的管理体系与产品品质成为其制约更大发展的瓶颈。预计以后三至五年内，他只要不犯大的错误，其市场第一品牌地位不会改变，但其成功路径不能复制。 新日：曾经的中国第一品牌，以大思想、大气魄、大手笔的方式运作，在2008年成为中国电动车第一品牌，之后在营销上转向以公益为主题的操作思路，以行业大哥的气魄与手段驱动市场。然而，其电动车行业的目标人群并非是关注公益类的高端人群，其传播效果大大弱化。仅仅两年时间，把老大的地位让给了对手，如今屈居行业第三，而且这个位置并没有座实。如果其品牌定位还不进一步清楚，其传播与目标市场还不进行深度对接，其市场地位还有向下的可能。 雅迪：在2008年开始在终端上大手笔投入，尽管其产品定位与品牌定位并非最好，但基本抓住了目标市场，在配合较为正确的传播策略之下，快速成长，并前入行业前三名。但在2010年来，对其已有的定位开始动摇，开始滋生行业老大的情节，在传播上做出重大改变。其结果并不能为市场所接受，同时仍然把大量的市场费用投入到终端渠道建设上，然而在2010年整体的行业终端驱能力走弱，在缺乏品牌的驱动能力之下，其效果肯定不尽人意。 绿源：作为最早进入行业的品牌之一，长期以来依靠良好的管理、较为良好的产品综合能力两大要素，在一些局部市场，取得了较大的成功，并一度进入行业前5名，但是，由于一直缺乏系统的营销运作，加之性价比正在下降，其未来竞争力存在较大变数。能否保住市场前10名，有待进一步观察。 比德文：该品牌是电动车行业依靠营销要素，取得成功的品牌。但同时在品牌定位上，基于产品的表现力，产品表现力不能支持品牌表现，制约其进一步发展的动力。另外，对于品牌运作的连续性不够，在市场运作中，很显然表现得犹豫不决而错失了不少可以做得更好的机会.。该品牌要加强竞争力，必须在产品能力的构建上下足功夫，特别是产品对品牌定位的支持面上花大力量。 富士达、台玲、立马、速派奇：这四个品牌作为行业中居于前10名左右品牌，他们都有自身的优势。速派奇曾经是行业内的老大，而目前的市场形势有明显的下滑迹象，处于一线品牌的后面，由于将其主业的转移至房地产，其在电动车项目上的投入可能减少。立马、台玲是典型的厚积薄发企业，目前已具备大运作的产品、渠道条件，是一个可以与新日、爱玛竞争的新秀品牌，公司内部管理体系不完善与人才不足是两个重大瓶颈。富士达作为一个老品牌，主要依托成本优势与渠道两个方面，重点经营局部市场，缺乏系统营销的市场运作，因而能不否其保持长远的竞争力有待观察。 未来2至3年电动车行业最有希望成长的品牌预测 立马：在包车上所形成的产品能力以及良好的市场运作态势、较为准确有产品定位与传播的紧密接合，必将成就一个真正的动力王品牌，当然，在品牌定位与产品定位之间的匹配性需要进一步加强，在传播方面，品牌定位的清晰性还远远不够，品牌的张力与延展性方需要强化。 台玲：在产品上所形成的独特定位，具有强大的市场推动力，但在传播上还是十分弱小，如果能强有力的展开传播，是一个真正能向行业前三名进军的新秀品牌。 捷马：作为简易车在品质上的第一品牌地位，其市场前景将不可低估。经过多年的产品沉淀，其产品能力已稳居行业翘首，但其市场运作一直是他的短板，很显然他们已认识到依靠单一的产品力量无法驱动市场，2011年在市场行动的运作不小，但从表现来看，他们的传播力量仍然不够精准与强大，同时期营销的管理支持体系还很弱，恐怕不会如预期那样的好。 绿能：经过多年的品质积累，特别是在常州产品上形了较大的优势，在区域市场上的产品匹配度较高。同时在2010年开始进行了销售团队与营销体系建设，完成了良好的内部运作体系与人才储备，为后续发展打下了坚实基础，经过一年准备后，2011年公司初步导入了品牌运作体系。其市场运作力度适中，准备之周全，表达了公司对市场的强大愿望。其市场未来不可低估。 本网刊登的文章均仅代表作者个人观点，并不代表本网立场。文中的论述和观点，敬请读者注意判断。
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