2010年，中国将世界第一汽车销售市场-美国无情地踩在脚下，自然也吸引了更多目光。在这个全球最大的汽车市场里，各大汽车企业都希望能有所斩获，然而随着雨打风吹去，总有绿肥红瘦。2010年武汉经济技术开发区利税超过180亿，东风本田作为开发区的利税大户，居功至伟，这样的座次安排没有人能挑出毛病。

　　东风本田自2003年成立，经历8年的发展历程，从一个濒临困境的小企业发展到今天，形成了自己独特的消费群体。仅仅凭借数款产品在激烈竞争的汽车市场中绽放异彩，即便在全球金融危机的重创下，大量汽车企业出现亏损甚至破产。而东风本田依靠自己独门的倚天剑屠龙刀，逆市调高销售目标，让业内人士不禁为之侧目。东风本田到底是如何做到这点的呢?

　　小步快走 滚动发展

　　东风本田生产部技术员老夏还记得当年从神龙公司来到刚组建的东风本田时的情形，心里着实小鼓乱响。厂房是以前武汉万通汽车的老厂房，和神龙公司现代化的厂区隔路相望，到处充满了调敝的景象。老夏在老同事为他举行的践行酒宴上喝醉了酒，前途未卜，风萧萧兮，那的确是比较悲壮的事情。

　　然而几年过去，他越来越为自己当年的英明决策感到庆幸，相反地，每次看到以前的老同事们，他们的脸上不再有昔日的同情，更多的则是懊悔和羡慕。

　　东风本田是东风集团多元发展格局下的一个特例，以其独具特色的发展模式和较快的发展速度，逐步成为东风汽车公司核心事业板块，这在合作之初是谁都没有料到的事情。

　　东风当年在选择合作伙伴的时候可谓煞费苦心，这基于东风与本田方面已有过十年良好合作的基础，依循零部件---发动机---整车三步走的基本设想，双方于1994年在广东惠州设立了东风本田零部件有限公司，1998年作为广州本田轿车项目的组成部分，双方设立了东风本田发动机有限公司，在成功完成了零部件和发动机方面的合作后，双方最终通过改组改造武汉万通，于2003年开始整车新事业的合作。

　　在工厂建设上，东风本田采取一次性规划、分步实施的做法，实行小规模起步、滚动发展、精益投资的模式，最大化利用万通原有资产，减少资金占用，将每分钱花在刀刃上，在销量的保证下，相继完成3万辆、12万辆和20万辆的工厂改造，直到最近才开始二厂的建设。

　　有数据表明，东风本田是国内合资企业投资规模最小的企业，一期投资仅仅2.5亿美元，这让很多国内汽车厂家深感不齿。同期国内汽车企业通行的发展模式是搞规模建设，开张就要到15万，然后就是30万，60万，在很多人看来，做汽车如果不按照规模经济效益来建设，是典型目光短浅的表现。而东风本田不信那套，坚持按照小规模的投资，从2.5亿开始，三五个人，七八条枪就开始干革命。出人意料的是，由于执行了精准的产品路线，新车型CRV一上市便供不应求，市场反响良好。迅速回笼的资金使得东本获得了良好的现金流，足以维持公司阶段发展的需要。与之相比，国内许多大型合资汽车企业，由于先期投资过大，使得企业背负了过重的债务负担，而产品销路又一时没有跟上来，在重重压力之下，厂家唯有叫苦不迭。

　　与此同时，我们还必须注意到中国过度释放的汽车产能问题。2009年车市消费井喷，导致不少汽车企业极度兴奋，纷纷快速扩张产能，各种乐观的预测都试图表明，2011年全国建成投产的汽车总产销规模将超过2000万辆。一方面，产能快速增加；另一方面，市场消费能力并没有因此出现快速增加，甚至在不断减少。这种供需之间的矛盾，必将在此后的某一个时间点进行释放。从今年上半年的汽车销售状况来看，这个时间点已经提前到来了。

　　我们必须清醒地意识到，汽车行业良性的增长应该是与国家GDP增速相匹配的，一季度汽车增幅8.1%，而同期GDP增幅为8％，本来，这是个很正常的增速，我们也不应该对此感到过分失望。关键问题是，好大喜功爱放卫星的国家发改委可能从心理上难以接受如此之低的增长幅度。

可以说，东风本田是中日双方谨慎合作与试水的产物，但是谨慎的好处却符合经济规律，它使得企业能够轻装上阵，发挥自身小快灵的特点，迅速找准市场切入点，滚动发展，循序渐进，不断拓宽生存空间。

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