模式一：NS店销售服务模式

目前，中国具有轿车经营权的企业达到7000多家，零售终端店铺2万- 3万家，而其中品牌专营店大约有2000多家。国内的主要轿车制造商都已经或正在构建品牌专营的渠道模式。　现今国内的品牌专营模式几乎普遍按照国际通用的汽车分销标准模式建设，采用“三位一体”（3S）制式或“四位一体”（4S）制式：以汽车制造企业的营销部门为中心，以区域管理中心为依托，以特许或特约经销商为基点，集新车销售、零配件供应、维修服务、信息回馈与处理为一体，受控于制造商的分销渠道模式。现在的5S、6S店均有推出　，在专卖店的后面就是售后服务中心，充分的体现了我国传统的前店后场的加工销售模式。品牌专营店在外观形象和内部装修布局要求按照厂家统一的CI手册进行规范，统一标识，统一理念、统一形象、统一服务标准等，有助于提升品牌形象魅力；实行以直销为主的终极用户销售；将汽车销售与售后服务融为一体，从而赢得客户的信赖。但同时，品牌专卖店的运营成本较高，特许经营带来的垄断使终端服务很难尽如人意，导致品牌短期利益和长期利益难以平衡，这使得专营店的模式受到极大的制约，小品牌使用该种模式难以生存。今年，北京市实行的汽车限购政策下，一大批的4S店的关门歇业，就是这种昂贵的销售模式的局限性的集中体现。

模式二：汽车超市实现多品牌共赢模式

早在2010年有报导称大长安渠道整合 将推二三线市场汽车超市，其方式是二三线市场推行 “汽车超市”模式，大长安旗下的长安轿车、长安微车、长安福特、长安马自达、长安铃木、江铃陆风、昌河、哈飞都将纳入“汽车超市”体系中销售。同年八月某报导，长安汽车超市进驻北京市场。长安微车、长安福特、长安马自达、长安轿车、长安铃木，长安汽车旗下五大品牌的高、中、低级全系车型悉数亮相汽车超市。全系车型汇聚一堂，众多品牌同步销售，这表明长安汽车超市，已经从二三级城市开始向一类城市进军。

这种“投资少、运营成本低、品牌集中供消费者选购”的销售模式有着巨大的发展潜力和空间。此外，它还是集整车销售、维修服务于一体的专业服务店，能为用户提供多品牌、多车型、一站式选择的舒适便利的购车维修环境。这些，都是品牌专营店无法比拟的。这也充分的体现了扬长避短，适合中国人的长处的，即中国人擅长的是综合，而西方人擅长的是专业。

模式三：汽车交易市场集约化经营模式

汽车交易市场是汽车交易的综合性经营市场，如北京的亚运村汽车交易市场，云集了国内外各种品牌、价格、档次的汽车，由多个代理经销商分销，形成集中的多样化交易场所，使购车人在同一地点即可比较选择各种品牌的车辆。据统计，目前国内汽车交易市场400 - 500家，其中形成一定规模的有100余家，主要集中在北京上海等较为发达的城市和地区。

模式四：汽车产业园集群式发展模式

汽车产业园汽车产业集群发展的一种模式。汽车园区营销渠道模式。汽车园区是最能吸引广大汽车消费群体，因为汽车园区的功能齐全，在汽车销售、维修、配件等方面，汽车园区更能显示汽车文化、科技、交流、旅游和娱乐等功能，各项功能汽车园区基本全部具备，对于客户购车来说非常方便。汽车园区最大的特点在于功能的多元化，如汽车贸易区、汽车试车区、汽车特约维修区、国际汽车检测中心、汽车物流配送中心、汽车保税区、二手车贸易区、休闲娱乐区、汽车解体厂，在某种程度上诠释了汽车园区的功能内涵。实现了现金交易、信贷交易、租赁交易三种方式集成；并且具有销售、融资、办理手续一站式的服务功能，成为汽车交易中心、售后服务中心、展览信息交流中心和国内外汽车厂商咨询服务中心。

但是，汽车园区的缺陷也是很明显的：大部分的汽车园区（包括规划中的）地理位置在郊区，商业氛围比较淡；汽车园区内的品牌专卖店仍然各自为营，没有形成相应的规模优势，这一点与集约型交易市场的状况是一样的。

模式五：汽车连锁店规模化跨地销售模式

汽车连锁销售就是在一个地区设立多家门店，或者是在不同的地区设立门店，经营一个或多个品牌的汽车的经营模式。　　　　　　　　　

汽车连锁企业尤其是全国连锁使得其定单量较其它形式的渠道要多，定单量大必然要求生产商为其提供更低的价格或更优惠的车型，鉴于较大的零售量，生产企业不管迫于无奈还是主动，最终结果只能满足连锁企业的要求。结果导致连锁企业利用优惠的价格逐步将其它形式的渠道驱逐出市场，从而其销售量进一步加大，销售量的进一步加大又使得连锁企业有更大的实力从生产商处得到更低的价格和更优惠的车型，从而进一步降低汽车价格。这一点与中国家电零售业的“国美电器”“大中电器”“苏宁电器”颇为相似。至于连锁经营在食品百货行业取得成功已经被全世界认同。世界品牌的连锁业如“沃尔玛”“家乐福”“麦德龙”等更是多品牌，跨地域营销模式成功的典范。中国汽车增长最快的是经济型以及中档车型，这部分消费者群体对价格较为敏感，连锁企业的低成本，低价位正好满足了这一点。所以，汽车连锁企业定位于中低档车型是中小汽车品牌明智的选择。同时，随着连锁规模的扩大，渠道实力的增强，客观上起到整合汽车生产商的作用，那些实力较差的经销商由于得不到渠道的支持而逐渐淡出舞台。汽车连锁企业采用“统一定货、统一配送、统一管理、统一形象、统一服务标准”，以消费信贷、租赁销售等新方式进行销售，在推动汽车流通和市场秩序化方面发挥了一定的作用，并且形成一个具有较强市场覆盖力和突破力的销售网络。同时，最终在一个城市形成几家连锁主宰车市的情形可以解决目前购车手续繁琐的问题，服务结构外派至连锁企业或者由连锁企业代办整套手续，从而形成一种新的服务。

模式六：汽车店销形象标杆旗舰店模式

汽车品牌旗舰店就是城市中心店或地区中心店，一般是某商家或某厂家在某地区繁华地段、规模最大、同品牌汽车产品最全、装修最豪华的形象店，通常只经营一模拟较成系列的汽车产品或某一品牌的汽车产品等。时下，在汽车整体销售下滑的大形势下，开旗舰店逐渐成为时尚。竞争日趋激烈，实力弱小的店往往抗风险力不强，厂商也不太重视，一旦市场不景气，最容易率先出局。而旗舰店在当地往往被当作标杆，厂商一般不会轻易让其倒闭，以免影响品牌形象。于是乎开汽车旗舰店蔚然成风。例如仅在十月份开业的就有：10月1日顺德利豪达比亚迪4S旗舰店开业；10月1日，奇瑞汽车广州东富4S旗舰店开业；10月20日克赖斯勒、道奇、Jeep东莞旗舰店开业；10月27日广汇山东翔宇广本旗舰店开业；10月28日 汕头恒海斯巴鲁旗舰店盛大开业；10月29日宾利天津旗舰店开业；2011年10月30日汉中五菱汽车4S旗舰店开业等等。

现在的汽车销售旗舰店不仅仅是一个概念、一个品牌、一个较大的销售终端，旗舰店也应该是形象的旗舰店，用来更好地展示企业品牌形象；还应该是销售的旗舰店，要有好的销售业绩；更应该是管理的旗舰店，可以高效地管理商店营销和售后服务。总之，汽车旗舰店是汽车企业顺应我国汽车市场发展需要和参与市场竞争的必然产物，是品牌竞争的有力手段，对汽车企业本身及广大的汽车经销商有重大意义，对行业发展也能起到绝佳的示范作用。　

以上六大汽车营销模式，无论是本土化辐射式区域营销模式，还是跨地域为特色的跑马圈地运动，基本上以地面推进为主要显形特征。及占领目标城市的主要目标区域要塞位置，建一个据点，即一个NS店面，以此为基础，对目标市场进行深度开发，获取相关利益。我称之为据点式的地面营销模式。另外，以混搭营销为特色的汽贸城、汽车产业园基本也属于该种大据点式的地面营销模式。这一类的汽车营销模式，在过去的七八年中比较流行，也比较成功，也成就了一批车企和一部分经销商。但是，时过境迁，曾经的沧海难为水啊，今年，乃至未来几年，随着全球经济发展的放缓，一大投入大产出为特色的门店带维修厂的地面模式的疲态，窘境凸显，各品牌的门店激增，同一品牌的门店竞价销售，使各门店的利润锐减，难以支持高昂的运营成本。这类昂贵的营销模式逐渐成为大品牌车企的选择，对于弱势品牌而言维持该来使用该类营销模式将不是最佳的选择，急需另谋出路。

1、王乃振简介：中国行业经济十大风云人物 中国十大营销总监 中国管理科学学会高级会员 行业领导者大型国家一档合资企业集团上市公司总经理职业背景 著名的实战派管理专家 著名的实战派营销专家 对中国市场有着深刻的认识 ，能够较好的把握消费趋势，引领产品研发方向，熟悉不同背景的国内、国际著名的快速消费品、食品 、日化、汽车、发动机、地产、互联网、投资等多元化企业的运作，熟悉其管控理念及运营模式。

曾经任职单位中，整合运营中国区十八家工厂业务，产品覆盖中国区及台湾、日本、东南亚、北美等地区。在企业中实行大规模的战略调整，使产品价格大幅上扬，提升了整个行业价值，鉴于这一突出贡献，荣膺业界年度“十大风云人物”。

2、联系电话：13521645111 邮箱shanshui111111@16.com　

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十大营销模式会战汽车销售（下)－－无间特色的四大新兴模式 （2011-12-26, 中国营销传播网，作者：王乃振）