2011年的车市有点冷。这种冷，虽然还谈不上用刺骨来形容，但是对于已经习惯于“大好河山一片红”，过惯了好日子的汽车厂商和经销商来说，是始料未及的。据中国汽车工业协会发布的全国汽车行业产销数据显示，今年1－10月，全国汽车产销分别为1503.41万辆和1516.06万辆，同比增长2.66%和3.15%，而这一数据在去年和前年同期则分别超过30%和40%，今年增幅较去年同期分别回落31.34和31.85个百分点。这是一种必然的回落。中国车市在经历过几年快速狂飙的增长后，终于放缓了脚步，这也给了汽车厂商缓冲的时间，也给汽车行业留足了理性思考的空间和再次发力的能量蓄积。

　　豪华车市场继续凯歌高奏

　　豪华车市场绝对是今年的最大赢家。尽管整体增长乏力，但是对于豪华汽车品牌来说，绝对是凯歌高奏的年份。在中国市场，奔驰、宝马和奥迪是大家公认的豪华车品牌代表。2011年11月，梅赛德斯-奔驰全球销量同比增幅超过8%，而中国市场销量为18067辆，同比增长24.1%；前11个月累计销量170112辆，同比增长30.8%。2011年11月，中国市场依然保持了奥迪最大单一市场桂冠，销量达29861辆，同比增长68.8%；前11个月累计销量283600辆，比去年同期的209752辆增长35.2%。宝马在中国市场也取得了不俗战绩。2011年前9个月，宝马集团在中国大陆市场继续保持成功发展，共销售BMW和MINI品牌汽车177,522辆，同比增长45.7%，在前9个月内超过了2010年全年的销量水平，并继续保持在豪华车细分市场成长最快的佳绩。而保时捷等品牌在中国市场也出现一车难求的局面，有时订购一款车型需要等上三个月甚至半年提车，以饥饿营销From EMKT.com.cn的方式吊足了中国消费者的胃口。

　　合资品牌竞争日益白炽化

　　中级车市场历来是竞争最激烈的市场区间，也是各大汽车厂商最为看重的市场。在中级车市场，以日产、本田和丰田为代表的日系三强与以大众、福特、通用为代表的欧美系、以现代和起亚为代表的韩系展开了激烈的角逐和竞争，也使得中级车市场竞争日益白炽化。而在中级车市场，消费者对价格保持相对的敏感度，从而加剧了合资品牌之间的价格竞争。

　　2011年1月至11月，通用汽车在中国市场交出了让自己满意的答卷。据统计，通用汽车及旗下合资企业累计销量达到2350406辆，较去年同期增长8.2%，几近追平去年全年2351610辆的总销量。上海通用11月份销量同比增长7.6%至113120辆。上汽通用五菱微型商用车及乘用车销量同比增长40.4%，达119133辆。双双创下历史11月份单月最高销量纪录。2011年1月至11个月，福特在中国市场批售销量达470152辆，比去年同期增长7%；长安福特马自达累计批售289870辆，同比增长6%，取得了不俗的成绩。

　　相对于日子好过的欧美系车商来说，2011年以本田和丰田为代表的日系车过得并不舒坦。在上半年受日本本土地震影响，丧失了上半年的大好时机。而在后续的市场竞争中，面对大众“南方战略”咄咄逼人的攻势和上海通用等的步步紧逼，有点无力招架之状。广汽本田是2011年中高级车市场的失宠者，一直以来以“产品立市”的产品营销策略遭遇了巨大的挑战。为了扭转颓势，广汽本田破釜沉舟，宣布在2011年下半年拿出10亿元进行促销，并加大了对经销商促销的支持力度，准备牺牲利润补贴市场，以确保雅阁中高级车第一的宝座。但人算不如天算，对手攻势更猛，没过多久，关于第八代雅阁大幅度促销的消息便被淹没在新帕萨特、新迈腾、东风悦达起亚K5、东风标致508、新凯美瑞等一浪高过一浪的新车宣传之中。事实证明，广汽本田针对雅阁车型大幅度的促销实属无奈，在产品推出乏力，缺失明星车型的支撑，而在营销上依旧保守和守旧的做法，预计广汽本田这种窝火的日子非短时间可以扭转，要是被评选为“2011年最失意汽车厂商”绝不为过。

　　同时，在中级车市场，思铂睿、马自达6和蒙迪欧-致胜等车型为了保持自身的市场份额，一直保持较大让利幅度。马自达6最高让利幅度达到3万元的新高，还推出了“加1元送导航”的促销政策；而蒙迪欧致胜也有近2万元的让利。思铂睿因为在都市运动型细分市场的失宠，自上市以来则保持一贯的大幅让利，让利空间达3万元以上。而新上市的北京现代索纳塔、悦达起亚K5等也采取送礼包等方式“暗降”，索纳塔甚至打出了8.8折的惊爆促销价。而作为传统市场上的“日系三强”，天籁最高优惠达3.5万元，雅阁、凯美瑞最高优惠达4万元，其中凯美瑞多款车型优惠超过3万元，让利幅度可见一斑。

　　自主品牌变革亟待突破

　　在汽车市场高速增长的前几年，以比亚迪、吉利以及奇瑞等为代表的自主品牌也取得了爆发性的增长，使得自主品牌对于车市的乐观度也大为增强。但在2011年车市进入平缓增长的阶段，自主品牌的劣势顷刻被显现出来。自主品牌暴露出的管理、产品、技术以及品牌方面的诸多缺陷，凸显了自主品牌在汽车市场转型时期的长期困境。

　　2011年1月至11月，自主品牌长安汽车累计销售汽车151.76万辆，同比下降了10.13%，尤其是在11月份，长安汽车销量同比下降了22.3%。时值年底，但长安汽车的销量却并没有因为2011年的结束而达到年初的预期。长安汽车自主品牌主力车型悦翔，仅销售了6万余辆，完成了全年计划的55%左右，而另一款主力车型CX30的销量也仅仅勉强超过了1万辆，完成全年计划也不到60%，长安的困境凸显了整个国产自主品牌的困境。同为自主品牌的比亚迪今年日子也不好过，在经历过经销商退网、大规模裁剪营销人员等壮士扼腕的举动后，比亚迪在2011年过得并不轻松。有比亚迪经销商对笔者表示，除了S6这款车型能给经销商支撑继以度日外，其他车型的表现都很平平，就连以前依靠模仿起家，成为比亚迪看家车型的F3如今也鲜有人问津，终端销售受阻。

　　作为自主品牌来说，从零开始起步，一步一步走过来，确实也很不容易。但作为自主品牌来说，核心技术的缺失以及为了简单的冲量而忽视了市场的基础建设，一味追求市场规模和销量，脱离了企业发展实际的教训犹如一条沟壑，总是逾越不过。因此，如何理性地面对自主品牌现今的困境，以务实的态度寻求变革之道，才能实现自主品牌的做大做强。

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