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比亚迪，该如何拯救你自己 根据比亚迪集团最新公布的2011年年报显示，比亚迪2011年实现营业收入488.27亿元，同比增长0.78%，其中去年全年净利润13.85亿元，同比下降45.13%，基本每股收益为0.6元。其中，数据显示，去年比亚迪共销售汽车43.7万辆，同比下降13.33%，远没有达到比亚迪集团年初制定的销售目标，受益于车型结构变化，汽车业务实现销售收入约221.36亿元，同比上升2.72%;毛利率19%，同比减少2个百分点。一时间如何扭转比亚迪利润下降的局面成为各界讨论的话题，南方略领军人物刘祖轲认为：比亚迪仅就汽车领域，可以从以下几个方面进行改善： 一、 技术改进，打造过硬产品质量 众所周知，口碑营销From EMKT.com.cn是汽车营销的本质。曾经的中华轿车因为大方、大气的设计与车型一炮打响，又因为差质量的口碑跌至低估，付出多年苦心经营与扭转才得以支撑。在口碑营销的背后是过硬的产品质量，一个质量差的产品是不可能得到好的口碑的，而过硬的质量无疑是在强大的技术与品管支持下产生的。 比亚迪董事长王传福是技术起身，并以痴迷技术扬名界内，但是令人尴尬的是比亚迪汽车始终离技术很远。最初，比亚迪汽车从模仿开始，销量三年冲到80万辆，经销网络做到1000多家，不可谓势头不迅猛。但是，从比亚迪2011年年报显示，汽车销量却出现大面积下滑，深度分析这与其不注重质量，想通过销量来提升品牌的错误路线是有关系的。 4月10日王传福在北京召开品牌战略发布会上，首度开口承认，以销量树品牌是一句错误的口号，他承认“技术才是驱动汽车发展的原动力，接下来我们会向媒体开放实验室。”可以看出，比亚迪已经意识到过去犯下的错误，他们喊出了技术的口号。但是技术的革新不仅仅是喊口号而已，必须投入大量的人力物力从事技术的改革。国产汽车难登大雅之堂，品牌原因之外更深层次的是技术原因，如果技术无法接近或者赶上国外的水平，一味的模仿别人的车型，越发的会在消费者心目中形成山寨的印象。品牌的背后是质量，质量的背后是技术，比亚迪汽车要想有长足的发展，必须在技术上进行革新，从而保证质量，赢得消费者的信任。 随着王传福在北京品牌战略会上宣布，比亚迪将开放自己的实验室，并且推出“四年或十万公里”的超长延保期，这些举措无一不在向公众提示比亚迪进入深挖技术阶段。至于比亚迪的技术之路如何走下去，我们拭目以待。 二、 共赢思维，让经销商赚到钱，自己方可持续赚钱 比亚迪的渠道策略是一个区域众多经销商，且不同车型分不同经销商销售。笔者有一位石家庄的比亚迪经销商朋友，经销比亚迪车多年亏损过千万，实在对未来经销比亚迪车赚钱无望后选择了“退场”。经销商卖产品就是希望赚钱，而厂家希望是更多销量（因为更多销量，所以能赚更多钱）。 关于比亚迪与经销商的关系一直是个热门话题，从2010年4月就爆出了“比亚迪退网门”事件，直到现在有关比亚迪与经销商的关系的话题从没有停止过。据报道，比亚迪以一种近乎压榨的方式对待各地经销商，试图通过奖金激励使经销商更多进货来促进销售。更有甚者报道比亚迪对于经销商存在欺诈行为，这些种种行为都会对经销商产生消极行为，经销商是将汽车从企业推向消费者的纽带，如果经销商出现任何问题将毫无疑问直接影响汽车的销售。 在经销商方面首先应该制定合适的经销商政策，能够与经销商建立一致的目标，在正确的政策下实现与经销商的双赢，保证经销商对于比亚迪的信心和信任。其次，应该选择优质的代理商，重量不重质是比亚迪在经销商选择方面的错误，据统计，中国规模前十位的经销商没有一家是比亚迪的经销商。孰不知，优质的经销商能够运用其健全成熟的销售体系促进销量的提高。再次，在处理与经销商的关系上，能够做到相互信任，和谐相处，维持与经销商的长期合作关系。除此之外，还应该加强与经销商的沟通，做到信息资源的共享，并了解经销商的困难，利用公司政策帮助经销商，实现共同发展。 刘祖轲有一句名言：“厂家不是被对手厂家打败的，而是被对手的经销商打败的。”如果经销商赚不到钱，厂家是不能持续赚钱的。厂商之间，合作之源是共同利益,合作之本是共同理念。厂家创立品牌，经销商推广品牌，用户拥有品牌，厂商共同经营品牌。在汽车领域，没有经销商的支持, 厂家难以做起来；做不起来,商家更不愿意经销。 本网刊登的文章均仅代表作者个人观点，并不代表本网立场。文中的论述和观点，敬请读者注意判断。
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