2013年5月，比亚迪进军香港市场，从最初45辆又缩减成6辆。值得“庆幸”的是，4月份每股还在25左右徘徊的价格，到了5月份后，忽然飚升到35左右。到底是喜是忧？可能很多人想到，这与比亚迪无很大关系，和美国的一个老人有关系，这人就是“股神”巴菲特。是喜也是忧，如果巴菲特在2013年5月的股东大会宣布将抛售比亚迪股份，那么价格估计可能不是35，有可能是15了，感觉比亚迪的生死掌握在一个外国人手上一样了，非常可悲！

　　无论股票怎么起伏，如果比亚迪新能源有稳定的销售业绩，就算巴菲特抛售比亚迪股票，也只是短暂的，会很快回升。比亚迪要做的，不是麻木的进军市场，而是抓内功，从新做好新能源的品牌战略规划。比亚迪在中国的知名度慢慢进入家喻户晓的阶段，比亚迪新能源车的各种正负新闻也随知可见，国外的一些类似新能源车型也借比亚迪知名度炒作自己。最近就有一个叫Tesla利用广告式的学术软文撰写一篇文章“比亚迪不能成为Tesla的五个原因”。可能有很多人第一次看，会觉得此文是非常经济与技术结合型的学术文章，其实漏洞百出。　　

　　漏洞一：品牌之别，比亚迪完全是中国的“福特”， Tesla在中国是什么呢？

　　从标题来说，比亚迪就是比亚迪，是中国的比亚迪。比亚迪不需要去成为谁，它有它自己的生命，它是唯一的，怎么可能要去成为Tesla呢？文章的开头，只有赞美Tesla，感觉这是一个没有任何缺陷的，把比亚迪讽刺的一文不值。IT介入汽车不是不行，但这不是比亚迪的品牌远景，王传福的梦想是让所有中国人开上车，而不是开IT汽车，这是有很大区别的。

　　范志峰点评（http://www.020a.com/showinfo-494.html）：从标题到文章开头，是借势营销From EMKT.com.cn的一种手法。通俗一点说，站在大树好乘凉。Tesla在中国市场肯定是没有比亚迪有知名度，如果通过第三方的方法去叫榜比亚迪，媒体会进行相关的报道，从而不需花一分钱，给Tesla做了一个免费的广告。就像此文一样，也顺带给Tesla做了一个免费广告。　　

　　漏洞二：拿电池与动力说事，不了解市场

　　首先，该文笔者有没有去真正的询问过深圳市民？深圳有多少市民喊了比亚迪要去“山寨”Tesla？如果网络上的，估计大多是“SHUI军”的杰作吧。比亚迪目前能源车要2个小时的充电时间，但不是说永远都是2个小时，比亚迪早投入巨资在解决这个问题。经过了2012年的事件，比亚迪肯定会把所有的风险降最低才会正式的投入市场。

　　能源车目前是以代步为基础，这是目前的定位，比亚迪能源车考虑的是环保与安全。目前市场上最多的是能源的士，难道的士需要去把车开到200码以上吗？安全何在？目前比亚迪是不需要把动力作为推出市场的一个理由，但还是需要去研发，为以后的能源车用户多几个选择。

　　范志峰建议：比亚迪的研发方向是否可以朝着“方便”为基础呢？电池性能是技术上的问题，比亚迪来说，早解决了。比亚迪可以把2个小时变成15分钟，15分钟其实就是拆装电池的时间，能源车快没电了，迅速开到电站，工作人员将已经充好的电池与能源车上的电池换上。把枯燥的等待变成轻松的更换，就算充5个小时又怎样？　　

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