同样成为焦点的还有广州车展上的日系车，去年815以来如过街老鼠的日系品牌乘用车，最近两个多月上演了成功逆袭。去年9月，日系车在华整体销量大幅下挫，市场份额缩减至10%以下。中国汽车工业协会最新发布的数据显示，日系车今年10月的销量达到27.28万辆，整体市场份额已恢复到17%。与日系车在中国最辉煌时期的30%相比还有较大差距，然而在如此艰难的市场环境中逆势上扬，已实属不易。

　　胜者王侯败者寇。邓亚萍兵败搜索引擎，其教训至少有三：

　　其一，国家队不是万能的。其实国家队从来就不是万能的，除非在垄断领域。不幸的是，邓亚萍天真地以为，国家队在充分竞争的互联网市场也能像两桶油、三大运营商一样全国山河一片红。邓亚萍喜欢说一句话：“我们本身代表的是国家，你（百度）不用打败我们，你应该多帮助我们，多给我们出主意。我们最重要的不是赚钱，而是履行国家职责。”其实打败即刻的不是百度，而是它自己，从邓亚萍这句话里就能看出这个公司完全没有市场化的思维，仍然以行政化的色彩经营互联网公司，这就注定了它的失败。

　　爱国不能当饭吃。如果爱国可以当饭吃，即刻搜索不可能倒闭，日系车在中国也不可能翻身。去年9月份打砸烧日系车的情形相信大家记忆犹新，然而，打过之后、砸过之后、烧过之后呢，自主品牌的汽车销量能否上升、技术能否提升、地位能否跃升？中国能否像韩国一样举国买国车、以买国货为自豪？值得注意的是，在发生打砸烧日系车事件不久，日产、丰田、本田三大日系车企，针对此前在抗议日本政府非法“购岛”游行中意外受损的中国本地车主、4S店，分别推出了不同程度的补偿方案，如换购、免费维修，负担医疗费、店面修缮费等。正是这样的温情，使部分举棋不定的车主坚定了对日系车的信任。

　　其二，没有差异化就没有持续的用户。很多行业都面临同质化越来越严重、消费者不知所措的现象，在竞争充分的互联网行业尤甚，这就需要提取品牌的差异化基因。面对谷歌当年在搜索引擎领域的霸主地位，百度是如何凸显差异化让用户接受的？在分析论证之后，百度确定了“百度更懂中文”的核心竞争优势，并策划制作了 “刀客篇”、“唐伯虎篇”、“孟姜女篇”、“名捕篇”4个经典广告，使百度“更懂中文”的优势在与谷歌PK中深入人心。那么，面对百度的霸主地位，即刻搜索的差异化优势又体现在哪里？不知道邓亚萍的团队有没有进行总结，反正我们不知道。不过据说它的搜索结果几乎没有任何广告，如果是真的，何尝不是打击百度的一个差异点？毕竟百度的竞价排名早已饱受诟病。不敢把皇帝拉下马，永远当不了皇帝，只有随时等着被宰。

　　再看看日系车是如何差异化的，日系车在全球以省油著称，也将自己的这一烙印深入中国市场，同时对于车主关注的安全、动力也进行了强化诉求。日产、丰田、本田三大日本车企，结合中国车主的驾驶习惯和消费心理，开发出了一系列经济适用的中级轿车、经济型家轿和城市SUV，受到了许多中国车主的欢迎，如凯美瑞、雅阁、天籁、锐志、飞度、骊威、CR-V、RAV4、逍客等等。

　　其三，加速前进才能后发制人。后来者要想后发制人，要么在技术上能够进行革新取代先辈，要么就是加速度前进超越先人。腾讯后来居上即是技术上的创新（微信），百度后来居上则是加速度前进的典型。对于邓亚萍领军的即刻搜索而言，指望其技术上能有突破性的革新似乎不现实，那唯有以更快的加速度前进才能追赶先行者的步伐。然而，两年多来，我们鲜有看到即刻搜索有什么市场动作，哪怕是旨在提高品牌知名度的炒作，也很少。

　　看看日系车在被打砸烧抢之后是如何反攻中国市场的——为了重新吸引中国消费者的关注，挽回失去的市场，日系品牌今年集中向中国市场投放了多款新车型，如全新跨界车杰德、全新一代RAV4、改款锐志、混合动力版凯美瑞等等。

　　从来没有无缘无故的成功和失败，就像从来没有无缘无故的爱与恨。

　　市场不相信眼泪，邓亚萍当学日系车。　　

　　刘泳华，财经评论员，资深品牌营销From EMKT.com.cn顾问，品牌中国产业联盟专家，多家品牌、营销类网站专栏作家，《销售与市场》等媒体特约撰稿人，对IT、汽车、快速消费品等行业的品牌推广有深入研究和多年实战经验，曾服务国内外众多500强客户，欢迎交流。

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