窃以为，现在谈三国杀为时尚早，要终结打车APP双寡头更是痴人说梦。

　　首先，Uber作为市场挑战者，抢占市场份额的成本很高，资金能否支持是一个问号。就在10天前，滴滴打车宣布获得新一轮超过7亿美元的融资，快的也将获包括阿里巴巴等在内新一轮融资。百度虽然没有公开这次入股的具体金额，但各方推测分析投资额不超过6亿美元，6亿貌似很多，在打车软件的烧钱大战中能打多久、能撬动多少用户都是一个未知数，甚至可以说是杯水车薪、凶多吉少。

　　其次，Uber的商业模式能否适应中国，能否撼动滴滴和快的，也是一个大问号。和传统打车软件不同的是，Uber在美国常以个人司机注册作为Uber司机，这样的商业模式有时会激怒出租车司机。这样的商业模式在中国是敏感的，因为私家车载客会被认定为“黑车”，是违法行为。而快的打车和滴滴打车推出的豪华车，都来自有牌照的租车公司，以避免政府的监管。Uber模式由于缺少监管，更多时候这种服务某种程度上缺乏对用户人身财产安全的保护机制。截止本月，Uber已经遭到了德国、印度、泰国、西班牙和法国等多个国家和地区的抗议和抵制。

　　再次，用户忠诚度极低、司机服务水平参差不齐，是一个让市场充满变数的大大的问号。打车属于一次性服务，竞品之间的差异化几乎没有，而价格弹性很高，即使是滴滴、快的“烧钱”换来的大批用户，也存在忠诚度低、转换率高等情况，再加上运力有限，司机服务水平参差不齐，用户体验更成为各大软件公司十分头疼的问题。相比滴滴、快的而言，Uber既没有什么优势，更没有积累的经验。

　　既然Uber干不过滴滴、快的，那么问题来了，精明的李彥宏为什么要花巨资且不控股地投资Uber呢，究竟在打什么算盘？

　　搜索引擎使百度度过了生存期完成了原始积累，但是饱受诟病的盈利模式，逼迫百度寻找新的利润增长点，从搜索引擎向新闻门户、电商平台转型是百度的发展思路，在前几年“有啊”失败后，改头换面成“爱乐活”，可惜仍然要死不活，在阿里、京东的打击下，今年初“爱乐活”再次转型为“会员制品牌正品特卖”，貌似要专注于垂直电商领域，走唯品会的特卖路线，目前来看效果并不明显。

　　李彦宏强调，与Uber的合作是战略投资，并不看重财务回报。正所谓无利不起早，不看重一时的财务回报情有可原，真不看重财务回报那也是不可能的。其背后的阳谋至少有二。

　　阳谋之一是培养用户移动支付习惯，抢滩互联网金融。

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