与“滴滴”、“快的”瞄准的出租车行业不同，Uber进入中国市场之初，就直取私车市场的资源整合。按照先易后难，先局部后整体的市场推进步骤，Uber明显属于不按套路出牌的搅局者。若不是“滴滴”和“快的”一场促销乱战吸引了公众的注意力，Uber被交管部门和出租车行业联手绞杀的新闻，本应该提前一年上到各大新闻媒体的头条。

　　时下最流行的互联网思维，就是所谓的跨界整合，更有粗俗一点的说法称之为“杂交”。以软件为传播载体，以分公司为地推依托，直击出租车行业天价牌照、份子钱等弊病的Uber，不到一年时间，在其官网公布的亚太区业务拓展范围中，就已经渗透到了包括重庆、天津、武汉在内的等9个国内城市。Uber的布局之快，甚至让“滴滴”和“快的”都有了如芒在刺、如坐针毡的感觉。今年年初，“滴滴专车”加大了电视广告的投放力度是其反应的第一步，而“滴滴”和“快的”选择在情人节的前一天宣布合并，也是为这种被超越的风险再上一道围栏。

　　其实，对Uber而言，竞争对手不一定是最可怕的。2015年4月30日，广州Uber被查；5月4日，上海开始整顿Uber专车行动；5月5日，杭州市场监管局对Uber线下培训点进行执法检查；5月6日，Uber成都总部被查。一连串的坏消息，敲得Uber几闷棍一时间找不到东南西北。既不熟悉中国市场的“中国特色”，又一再忽视中国交管部门的警告，远涉重洋的美国Uber，没被第一波浪头给呛死，也算是生辰八字够硬的。

　　作为一款国外软件，不远万里来到中国，以“为中国人民提供安全、便捷和舒适出行服务”为使命的“人民优步”，怎么着就在一夜之间沦落成了命运多舛的弱势群体？是Uber没有不懂中国市场，还是中国人民没有领会Uber的良苦用心？窃以为，一个号称为移动中的人提供解决方案的公司，在线下推广时如果仅有复制粘贴的习惯，而没有田野调查的耐性，那就不得不让人怀疑进驻中国市场的初衷了。

　　一、整合私车市场资源，很大程度上和早期淘宝“全民皆商”以做大流量的战略异曲同工。而“类淘宝模式”的不可再复制性，实为势尽时移。以打破专业边界为代价的全民销售（全民运营），带来的副产品和后遗症，最后仍需由全体消费者自己买单。

　　以“人人都有买的需求，人人都有卖的需求”为假设前提，市场的容量和需求都将被无限放大，淘宝算其一例，但绝无复制之可能。买卖是一门职业，是一门有技术门槛的活，不是人人都有卖的能力，尤其是客运承载，说严重了，消费者时时都是将脑袋拎在裤袋上消费。而登陆Uber官网，经过简单注册，审核过关，再接受所谓的视频培训，就能成为一名“合格”的人民优步司机，这其中暗含的风险冷暖自知。中国的有车一族，多是抱着捞外快的想法注册Uber司机，其驾驶水平和能力参差不齐。私车改变用途，发生交通事故出现的理赔纠纷，已经在现实操作中遇到了尴尬。而要求这些抱着捞外快想法的优步司机成为一名专车司机，前期靠着天价补贴尚且能活下来，后期完全市场化后，投机分子们又将何去何从？即使滴滴快车、一号专车采用了挂靠租赁公司的变通形式（在这一点上，国内服务公司操作方案明显更接地气），但仍然存在程序漏洞。Uber用高价补贴降低试用门槛、打破专业边界做大流量的方法，破坏了社会分工的必要性，而社会分工的应有之义就是能提供质量和安全的底线保障。

　　二、中国是一个信誉体系建设远远落后于经济发展体系建设的国家。Uber对私家车资质的审核，缺乏必要的信用体系支持与数据构建，而自说自话的优步司机注册体系，无疑是在饮鸩止渴。

　　淘宝的成功在于，大家还不明白什么叫信誉体系的时候，自己搞了一套信誉评价系统，等到大家开始有点明白信誉这个东西的时候，淘宝已经做得足够大和足够成熟，他自己也就顺理成章地成为了这套体系的信誉背书。Uber对专车服务提供者的资质审核，除了车龄、驾照、行驶证、保险还能靠点谱外，对于驾车者的其他背景审核基本没有，也就是我们常说的既往违规违法记录、信用记录、交通违章记录等背景调查。目前，我国对婚姻登记的联网查询都无法支持、能不能生二胎仍是一地一策，在缺乏对专车提供者相关诚信背景调查的前提下，路怒症潜伏者、违章狂人、信用污点者，甚至是毒驾、逃逸的犯罪嫌疑人都可能以正当理由接触消费者，并成为消费过程中的安全隐患。信用体系建设是一项长期、持久的工作，在当前阶段，它会成为考验互联网商业模式创新者智慧最难考题。“陌生人社会”中的某些商业模式要讨巧地绕过这个难题的话，只是将风险转嫁给了消费者。印度新德里专车司机强奸妇女案还只是冰山一角。

　　三、不熟悉中国市场、缺乏本地化的解决方案不一定是最致命的，最致命的是“中国式”的精明，不仅会毁了襁褓中的Uber，也会让新产品的试用门槛越来越高。

　　即使现在已经功成名就的淘宝，仍然无法完全解决刷订单、刷好评等信誉体系评价的漏洞。Uber用2-3.5倍补贴，提高了专车司机在高峰期的接单积极性，但同样有人就能利用“扎针”服务躺在家里赚钱；那些为了逃避交警查车，司机让乘客做“临时演员”的乘车体验，怎么看都不想一个国际品牌干出来的事；更有一些所谓的专车司机，据说打着司机的幌子，干着招聘高端人才、找投资项目、甚至把妹泡妞的活。我勒个天啊，我就想安安静静、舒舒服服坐趟车，这以后还能好好地聊天吗？有人调侃Uber进入中国持枪扫射，“滴滴”和“快的”毫发无损，风情万种的“陌陌”却倒在了血泊之中。Uber成了泡妞神器第二，这么危险，谁还敢让自己家漂亮的老婆用Uber享受专车服务？！“中国式”精明玩残的不仅仅是Uber，还有中国消费者对专业化服务的信心。

　　诚然，现有的出租车管理体系和服务质量是Uber能够一石激起千层浪的根本性原因。而一直被业内诟病的天价牌照、不菲的份子钱，才是出租车司机总是试图拼车、拒载、议价的罪魁祸首。5月21日，天津出租车和专车的对峙，表面看是新旧模式的对抗，骨子里却是消费者对市场选择权的争夺。

　　记得有一年去重庆出差，我是真正体验到了重庆的“打车难，难于上蜀道”，后来我和朋友常调侃，重庆出租车司机有“三不载”：他不顺路他不载（即使是空车），目的地太远他不载，他心情不好他也不载。如果说出租车这种松散的临时组织缺乏管理的基础，而就在1000公里以外的上海，出租车管理机制和效率堪称全国楷模。Uber在上海暂时两者相安无事，一定程度上也反映了上海出租车管理的弹性和水平。从另一方面看，目前，有些三四线城市已经开始集中整治出租车拒载、议价、拼车的不规范行为，率先对Uber动手的广州也开展了一场关于专车何去何从的专题讨论， 对Uber这个新事物的价值思考，如果只有封杀没有反思，出租车行业的危机迟早要爆发。要相信，只有篱笆扎得牢，野狗才进不来！

　　先驱也许未必成先烈，但如何让专业的人做专业的事、如何在信誉体系不完善的情况下解决资质审核、如何用技术手段让作弊成本高于作弊收益？这每一道坎，Uber都可能难以逾越。

　　黄润霖，职业营销From EMKT.com.cn培训师，专注于经销商精细化管理及运营提升，《用数字解放营销人》、《用营销计划锁定胜局——用数字解放营销人2》作者。微信号：hrlandhyx